Giorgio Sanna, jefe del departamento de deportes de motor de Lamborghini Squadra Corse, ha declarado que Iron Lynx seguirá siendo el único representante del fabricante en ambas series durante todo el ciclo de vida del nuevo SC63 presentado el jueves en el Festival de la Velocidad de Goodwood.
Sanna se abstuvo de describir a Iron Lynx, que fue anunciado como socio de Lamborghini para el programa LMDh en 2024 el pasado noviembre, como un equipo de fábrica, prefiriendo el término “equipo de referencia”.
Pero añadir una segunda operación de este tipo o poner coches a disposición de los clientes a lo largo del programa de cuatro años hasta finales de 2027 no está en el plan, explicó.
“No queríamos tener más de un equipo por la sencilla razón de que para abordar la LMDh de una forma de carreras cliente, como estamos haciendo en GT3 [con el Huracán], o como están haciendo otros fabricantes como Porsche, se necesita una organización que hoy en día no es la de Squadra Corse”, dijo Sanna.
Tenemos que tener en cuenta el tamaño y la capacidad de nuestra estructura, y por el momento preferimos centrarnos en un solo equipo, ya sea con un coche, dos o cuatro, porque el programa es muy exigente”.
Esto representa un cambio de postura respecto a comentarios anteriores de Sanna.
Anteriormente había afirmado que Lamborghini seguiría su modelo de negocio en el ámbito de GT3 trabajando con equipos cliente, que recibirían un importante apoyo de fábrica.
Iron Lynx correrá con un SC63 en la clase Hypercar en una campaña completa del WEC y un segundo en la división GTP en las rondas de la Copa Norteamericana de Resistencia de la serie IMSA en 2024.
Lamborghini SC63 LMDh
Fotografía de: Lamborghini S.p.A.
“Es algo que ya estamos estudiando”, explicó Sanna.
“Tenemos que evaluar el esfuerzo necesario en términos de apoyo técnico, el coste del proyecto.
“Cuando tengamos una imagen más clara, más conocimientos y más experiencia, entonces evaluaremos diferentes escenarios”.
Un asalto con dos coches al WEC parece probable para 2025, mientras que montar una campaña completa en la serie IMSA está “en el plan, pero no garantizado”, según Piccini.
También planteó la posibilidad de que Iron Lynx corra con su SC63 estadounidense junto a su coche habitual del WEC en la ronda de Austin del próximo mes de septiembre.
Explicó que el plan es que Iron Lynx repita su campaña de las 24 Horas de Le Mans de 2024, cuando el coche IMSA reforzará su participación con dos coches en el enduro francés.
El debut en carrera del SC63 está previsto para la ronda inaugural del WEC de 2024 en Qatar el próximo mes de marzo, en lugar del primero de los enduros IMSA en Daytona en enero.
Foto de: Lamborghini S.p.A.
Sanna reiteró que Lamborghini no tiene previsto competir en Daytona el año que viene. Pero sugirió que eso podría cambiar en función de los resultados de las pruebas iniciales del coche, al tiempo que subrayó la magnitud de la tarea a la que se enfrentarían Lamborghini, Iron Lynx y Ligier Automotive, socio de desarrollo del chasis, para adelantar el debut del SC63.
“No se trata sólo de tener el coche listo para salir”, dijo.
“Se trata de que el equipo, las piezas de recambio y el fabricante que está detrás [del programa] estén preparados para apoyarnos. Hay muchas cosas que poner a punto antes de que podamos empezar a competir”.
