- Gama, motores y baterías
- Otros detalles
- Prestaciones
- Maniobras de esquiva y eslalon
- Espacio para los pasajeros y maletero
- Motor y batería
- Plataforma, carrocería y chasis
- Pantalla
El Geely Galaxy E8 es una berlina eléctrica que, al menos de momento, no va a estar disponible en el mercado europeo. Tiene una carrocería de tipo berlina con cuatro puertas y una silueta que recuerda a la de algunos cupés por la caída que describe el techo en su parte final.
Tras una exclusiva toma de contacto en China (somos el único medio que ha conducido este modelo que aún no se comercializa) en la que accedimos a su habitáculo y medimos las principales cotas del mismo, las sensaciones que nos quedan son generalmente positivas. Es amplio, tiene mucho espacio de carga (hay dos maleteros), sus acabados son correctos y el sistema multimedia tiene un funcionamiento sobresaliente (impresiones del interior). También hicimos nuestras habituales pruebas de esquiva y eslalon, cuyos resultados están detallados al final de este texto y cuyo vídeo está publicado en nuestro canal de YouTube.
El Galaxy E8 está fabricado sobre la plataforma modular SEA, la misma empleada en varios modelos de Polestar y Zeekr. La carrocería mide 5,01 metros de longitud, 1,92 m de anchura y 1,47 m de altura. Por tamaño y concepto, sus principales alternativas en el mercado español son el BMW i5, el BYD Han, el Mercedes-Benz EQE, el Porsche Taycan, el Tesla Model S o el Volkswagen ID.7 (listado de todos ellos). La distancia entre ejes es de 2,93 metros y, por tanto, se queda a medio camino entre la del Porsche (2,90 m) y la del Mercedes-Benz, que es inusualmente amplia para un coche de este tamaño (alcanza los 3,12 metros).
Gama, motores y baterías
La gama del Galaxy E8 para su mercado local (China) estará compuesta por tres versiones, dos con un solo motor y tracción trasera (Standard Range y Long Range) y una con dos motores y tracción total (Performance). Fichas técnicas.
Las dos primeras tienen un motor de 272 caballos y una arquitectura eléctrica de 400 V, pero se distinguen entre sí por la capacidad de la batería: 62 kWh brutos en el primero de los casos (61 kWh útiles) y 76 kWh en el segundo (75 kWh útiles). La autonomía homologada es de 550 y 620 kilómetros, respectivamente, pero son datos medidos bajo el estándar CLTC chino, que es menos exigente que el WLTP que rige en Europa. Geely nos ha confirmado que, bajo este último sistema de medición, la autonomía de la versión Standard Range es de 460 kilómetros.
La versión restante, llamada Performance, tiene un motor por cada eje de ruedas (de 224 CV en el delantero y de 421 CV en el trasero; desconocemos la potencia máxima combinada) y una arquitectura eléctrica de 800 V que permite recargas a una potencia mucho más alta, como comentamos un poco más abajo. Esta versión lleva la batería de mayor capacidad (76 kWh brutos) y su autonomía es de 620 kilómetros (también bajo el ciclo CLTC chino).
La potencia de carga en corriente alterna es de 7,2 kW en todas las versiones, pero cambia muy sustancialmente si se hace en corriente continua. Las versiones Standard Range y Long Range lo pueden hacer a 150 kW, que es un dato normal, pero la Performance lo puede hacer a 360 kW, que es excepcional. Para poner esa cifra en contexto, ninguno de los modelos citados como alternativas unos párrafos más arriba siquiera se acerca a que ofrece el Geely: 270 kW en el Porsche (arquitectura de 800 V), 250 kW en el Tesla, 205 kW en el BMW, 170 kW en el Mercedes-Benz y 120 kW en el BYD. Lo que no sabemos es el tiempo necesario para hacer una recarga completa, ni en corriente continua ni en alterna.
Otros detalles
Hay tres modos de conducción —Eco, Normal y Sport— que se pueden seleccionar desde un menú específico del sistema multimedia y que modifican el funcionamiento del climatizador, la sensibilidad del pedal del acelerador y el nivel de intensidad de la frenada regenerativa, entre otros elementos. Para este último sistema también hay tres niveles predeterminados (bajo, medio y alto; no se puede eliminar por completo) y uno de pedal único que permite acelerar y frenar modulando la intensidad con la que se presiona el pedal del acelerador.
Este modelo pertenece a la gama «Galaxy» de Geely, que es aquella que tiene una orientación más lujosa y sofisticada y en la que también se encuentran los L6 y L7, una berlina y un SUV híbridos enchufables.
Prestaciones
Según nuestras mediciones, con la batería al 78 %, el Galaxy E8 Standard Range acelera de 80 a 120 km/h en 3,9 s (con un Mercedes-Benz EQE 350 de 292 CV fueron necesarios 4,3 s), mientras que el 0 a 100 km/h lo hace en 6,03 segundos. La velocidad máxima, según Geely, es de 190 km/h.
Maniobras de esquiva y eslalon
Los resultados en estas dos maniobras han sido muy buenos, especialmente en el caso de la esquiva, pero no directamente comparables con los que obtenemos habitualmente porque se dieron en una pista distinta, en China. A pesar de ello, y dejando cifras de velocidad y tiempo al margen, nos parecen muy útiles de cara a conocer cómo reacciona el coche ante este tipo de maniobras evasivas.
En el eslalon las reacciones fueron suaves, progresivas y muy fáciles de controlar, aunque a la hora de ir verdaderamente rápido tuvimos que hilar fino para evitar que el control de estabilidad comenzase a actuar. Y lo mismo ocurrió a la hora de hacer el cambio de sentido: cuando este lo hacía era de manera muy intensa y reducía de manera drástica la velocidad de avance y la fluidez de la maniobra. Una vez superada esta traba (que solo lo es de cara a la velocidad, no a la seguridad), el coche se movió entre los conos con cierta agilidad y con un balanceo de la carrocería reducido.
En la esquiva las cosas fueron aún mejor. Ya desde la primera pasada, que hicimos sin haber conducido el coche nunca, las sensaciones al volante fueron muy buenas y nos dieron una pista sobre cómo iba a transcurrir el resto de la jornada. La máxima velocidad a la que conseguimos superar la prueba fue de 82 km/h. Es un dato sobresaliente que, como hemos comentado, no es comparable con el obtenido para otros vehículos porque se dieron en pistas distintas con asfaltos diferentes. En estas circunstancias, el Galaxy E8 es un coche fácil de llevar, con un control de estabilidad muy bien puesto a punto (aquí apenas se percibía su actuación, al contrario que en el eslalon), una suspensión que contiene bien el balanceo de la carrocería y con unas reacciones muy neutras.
A velocidades superiores a esos 82 km/h, el subviraje era mayor e incompatible con la consecución del ejercicio, pero la sensación de control de la situación y seguridad al volante siguió siendo la tónica predominante.
En el habitáculo del Geely Galaxy E8 el salpicadero concentra todas las miradas. Tiene un aspecto futurista, sin apenas mandos mecánicos de control y una pantalla gigante que lo recorre a lo ancho. Geely no ha recurrido a la solución de Mercedes-Benz con el sistema «HyperScreen» de 56 pulgadas, que en realidad son tres pantallas diferentes; aquí es una sola, de 45 pulgadas y con resolución 8K (hay más información sobre la misma, así como de otros aspectos relacionados en el apartado de información técnica).
La calidad de las imágenes es tremenda, la visibilidad muy buena incluso ante condiciones de luz desfavorables y la fluidez con la que se suceden los menús, se navega por los mapas o incluso carga los juegos con los que viene de fábrica es fantástica. No podemos decir mucho acerca de su facilidad de uso (o lo contrario) porque la unidad a la que accedimos sólo tenía instalado el idioma chino, pero la estructuración de los menús no parece muy engorrosa. No obstante, desde ella se manejan la práctica totalidad de funciones del vehículo, por lo que a buen seguro requerirá de un periodo de adaptación más o menos largo.
En la consola que hay entre los dos asientos delanteros hay un conjunto de botones y un mando circular que son prácticamente los únicos de tipo físico que hay en todo el habitáculo. Desde ellos se pueden manejar algunas funciones del sistema multimedia y del climatizador, poco más. Justo por detrás hay una superficie de carga inalámbrica para un teléfono móvil (de 50 W de potencia) y un par de tomas USB (tipo A y tipo C). A continuación, un hueco de grandes dimensiones cubierto por dos tapas independientes que, cuando están cerradas, hacen las veces de reposabrazos.
Los materiales con los que está fabricado el habitáculo son, en general, agradables, pero hay una diferencia muy notable en cuanto a calidad percibida según la zona en la que se encuentren. El techo, el salpicadero y las puertas, por ejemplo (las cuatro) son muy agradables al tacto y denotan buena calidad (el techo especialmente, con un símil Alcantara muy bien conseguido). La parte inferior de la consola central o, en general, aquellas zonas que quedan más alejadas de la vista, en cambio, son de un plástico más basto y con un tratamiento superficial mucho más sencillo. Tampoco resulta agradable el hecho de que los huecos portaobjetos no tengan un fondo de goma. Es posible que en las unidades de producción algunas de estas cosas sean diferentes.
Sea como fuere, de lo que no hay duda es que los materiales y las piezas, tanto las que tienen buen aspecto como las que no lo tienen tanto, están muy bien ensamblados entre sí. También es llamativa la ausencia total del plástico negro brillante para las molduras decorativas, algo que aplaudimos fervientemente. En este caso hay un símil madera de color muy claro que disimula mucho mejor la suciedad y los arañazos.
Espacio para los pasajeros y maletero
Aunque el techo del Galaxy E8 describe una forma descendente en su parte final, lo cierto es que el acceso a las plazas traseras no es dificultoso. Aquellas personas que midan un poco más de la media —más de 1,80 metros, aproximadamente— quizá se tengan que agachar un poco para no golpear la cabeza contra el marco, pero en este sentido no es un coche especialmente problemático. Pasa algo parecido en el Mercedes-Benz EQE y en el Tesla Model S.
Una vez dentro, hay espacio suficiente para que cuatro adultos de 1,80 metros de altura o un poco más viajes sin agobios. Según nuestras mediciones, en las plazas posteriores sobresale frente a sus alternativas en cuanto a espacio para las piernas (84 cm, 4 más que un BYD Han, que ya es muy bueno en este sentido, y 10 cm más que un Porsche Taycan), se queda en un punto intermedio en cuanto a altura libre al techo y por debajo de la media en cuanto a anchura entre puertas. Tabla comparativa de mediciones del interior.
Todas las versiones del Galaxy E8 tienen dos maleteros, uno en la parte posterior y otro delante, bajo el capó. Del posterior no tenemos el dato de su volumen en litros, pero sí podemos dar una estimación bastante aproximada en base a las mediciones que tomamos de sus cotas mínimas. El dato resultante de multiplicar la profundidad del espacio de carga (86 cm), por la anchura (103 cm) y la altura (49 cm) es de 434 litros (8,6 x 10,3 x 4,9 dm = 434 dm³ =434 litros). A esa cifra habría que sumar los recovecos laterales y el doble fondo, que es grande. El portón puede tener apertura y cierre automatizados en algunas versiones; en las que no lo tienen, se echa en falta un asidero o una hendidura en el propio portón para cerrarlo sin tener que tocar la carrocería.
Del maletero que hay delante, bajo el capó, sí tenemos datos medidos en litros. En las versiones con un solo motor (Standard Range y Long Range) es de 50 litros, y en la de dos motores (Performance), se queda en 32 l. En ambos casos es un espacio diáfano, sin compartimentar, y en el que se pueden llevar sin problemas de espacio los cables de recarga y algún objeto adicional.
Motor y batería
Del Geely Galaxy E8 habrá tres versiones: RWD Standard Range, RWD Long Range y AWD Performance (fichas técnicas). Las dos primeras tienen un único motor (colocado en el eje posterior) y son tracción trasera. La última tiene dos motores, uno en cada eje, y es tracción total. En todos los casos los motores eléctricos son síncronos de imanes permanentes.
Las versiones Standard Range y Long Range utilizan el mismo motor de 272 CV y 343 Nm. En ambos casos la velocidad máxima está limitada a 190 km/h. En el E8 AWD Performance el motor trasero produce 421 CV y 440 Nm, mientras que el delantero da 224 CV y 270 Nm (Geely no nos ha dicho cuál es la potencia máxima conjunta, que probablemente sea menos que la suma de los dos, pues la batería es el factor limitante). Esta versión puede alcanzar una punta de 210 km/h.
La autonomía en el ciclo de homologación chino CLTC es de 550 km para el RWD Standard Range, 665 km para el RWD Long Range y 620 para el AWD Performance. Si traducimos estas cifras al ciclo europeo WLTP obtenemos unas autonomías aproximadas de 460, 550 y 520 kilómetros respectivamente.
La potencia de recarga con corriente alterna es la misma para todos los E8, hasta 7,2 kW. Con corriente continua, en cambio, es de 150 kW para los E8 RWD Standard Range y RWD Long Range y de hasta 360 kW para el E8 Performance.
Plataforma, carrocería y chasis
Para la construcción del Galaxy E8, Geely toma como punto de partida la plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture) en su derivada tipo 1, la misma del Zeekr 001 y el Polestar 5 entre otros. Es una plataforma que está construida principalmente con acero y aluminio.
La carrocería mide 5010 milímetros de longitud, 1920 mm de anchura y 1465 de altura; la distancia entre ejes es de 2925 mm. El coeficiente aerodinámico (Cx) es de 0,199, un dato récord al menos en Europa (Geely no proporciona el dato de área frontal). La masa del Galaxy E8 RWD Standard Range es de 1990 kilogramos, la del RWD Long Range de 2118 kg y la del Performance de 2226 kg.
La suspensión es MacPherson delante y multibrazo detrás, con muelles metálicos y amortiguadores pasivos (aunque se podrán pedir en opción unos de dureza variable). Todos los brazos de la suspensión son de acero, excepto uno de los cinco que hay detrás, que es de aluminio. También son de aluminio las manguetas.
Geely nos ha proporcionado los datos de la geometría de ambos ejes. El delantero tiene un ángulo de avance de 13,60 grados (nos parece mucho, en un Porsche Taycan es de unos 7 u 8 grados), un ángulo de caída de -0,89º (similar a un Tesla Model S Plaid) y el ángulo de convergencia es de 0,07º. El ángulo de salida («Kingpin angle» en inglés: es el ángulo que forma el eje sobre el cual gira la rueda con respecto a la vertical al suelo) es de 4,95º. Detrás, el ángulo de caída es de -1,28º y el de convergencia de 0,09º.
Los Galaxy E8 RWD Standard y Long Range salen de fábrica con neumáticos Goodyear Assurance ComfortTred en medida 245/45 R19 102V XL. El compuesto ha sido adaptado por Goodyear para adecuarse lo mejor posible a las características de conducción que Geely quiere del Galaxy E8. El Performance tiene unas ruedas más grandes (245/50 R20), pero no sabemos de qué marca. El equipo de frenos está compuesto por discos ventilados en las cuatro esquinas y pinzas flotantes de un pistón (Geely no nos ha dicho si el Performace llevará un equipo mejor).
Pantalla
En el salpicadero hay una pantalla de 45 pulgadas, con una superficie activa que mide 113 centímetros de anchura y 13,8 cm de altura, lo que resulta en una relación de aspecto 8,2:1. La resolución es de 7680 por 936 píxeles (8K). Esta pantalla tiene un ángulo de visión horizontal de 176 grados y dispone de protección contra huellas, polvo y agua.
El sistema operativo del equipo multimedia ha sido desarrollado por Geely y está movido por un procesador Qualcomm Snapdragon 8295. Este chip con tecnología de 5 nanómetros tiene una velocidad de procesamiento tres veces superior al Snapdragon 8155 (tecnología de 7 mm, es que el que utiliza, por ejemplo, el Zeekr 001) y un procesamiento gráfico dos veces más potente.
En opción hay disponible un sistema de información proyectada en el parabrisas (head-up display o HUD) con un área de proyección de 25,6 pulgadas y funciones de realidad aumentada (hace una superposición virtual sobre la carretera de iconos, como flechas por ejemplo, para ayudar a seguir las instrucciones del navegador).
| Fecha | Cambios |
|---|---|
| 10-11-2023 | Primeras impresiones del Geely Galaxy E8 (2024) después de probarlo en China. |
