La primera parte de la temporada 2023 de la Fórmula 1 fue de todo menos simple y sencilla para Alfa Romeo, un equipo que tenía claras sus ambiciones para 2023 tras revolucionar el proyecto el pasado invierno. La esperanza era mejorar el rendimiento general del coche, especialmente en curvas rápidas, el verdadero punto débil del monoplaza del año pasado, aunque esto sólo se consiguió en pequeña medida.
Probablemente una de las decepciones más pronunciadas se produjo en Hungría, donde el trabajo realizado en la sesión de clasificación, en la que ambos coches acabaron entre los diez primeros, se desvaneció en el espacio de unos pocos metros debido al problema experimentado por Guanyu Zhou cuando se apagaron las luces y a las dificultades encontradas por Valtteri Bottas.
Una situación completamente diferente a la de 2022 donde, gracias a una excelente primera parte del campeonato en la que había sido capaz de explotar al máximo los puntos fuertes de su monoplaza mientras los rivales aún trataban de entender sus coches, había logrado hacerse con la sexta plaza del mundial, compensando así una segunda parte de la temporada en la que la falta de actualizaciones había pesado mucho.
Foto de: Alfa Romeo
Aunque la etapa húngara representó una buena hazaña en una pista favorable, la lucha por el top 10 tiende a caracterizarse por los coches de siempre, con Red Bull Racing, Mercedes, Ferrari y Aston Martin como protagonistas, mientras que los demás tienen que convertirse en figurantes. Si bien es cierto que el equipo de Silverstone ha dado recientemente un paso atrás, por otro lado, en varias ocasiones ha aparecido un Alpine capaz de rendir bien y sumar algunos puntos.
Por esta razón, para entrar y mantenerse entre los diez primeros, será crucial que los demás equipos estén perfectos y aprovechen al máximo todas las oportunidades que se presenten, especialmente en las pistas más favorables.
En el transcurso de la temporada, Alfa Romeo introdujo un paquete bastante importante entre Mónaco y España, y luego introdujo algunos cambios más en el Gran Premio de Gran Bretaña, con la esperanza no sólo de aumentar la carga aerodinámica general, uno de los puntos débiles del coche, sino también de mejorar su comportamiento en las curvas rápidas. Se esperan otras innovaciones en torno a los Grandes Premios de Italia y Japón, donde el año pasado se introdujo un nuevo alerón delantero que ayudó al equipo a volver a la pista.
“Hay algo en proyecto después del parón, pero depende mucho de los otros equipos. Si progresan, será lo mismo. Pero si no muchos equipos son capaces de traer algo significativo, entonces podemos esperar estar entre los diez primeros un poco más regularmente. Así que no depende sólo de nosotros”, explica el finlandés cuando se le pregunta si las novedades ayudarán a Alfa Romeo a dar un paso adelante, al tiempo que subraya el papel que desempeñarán los rivales en este desafío permanente.
Este fin de semana la Fórmula 1 volverá a la pista de Zandvoort, un circuito estrecho y sinuoso que, al menos sobre el papel, según Bottas podría resultar favorable a las características del C43: “Sobre el papel, creo que podría ser un buen circuito. Así que, obviamente, estoy deseando que llegue”.
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