Las primeras simulaciones con aerodinámica activa en los monoplazas de Fórmula 1 para 2026 han dejado algunos datos alarmantes: desde trompos en recta, hasta tiempos más lentos que los F2. Un cambio de reglamento drástico siempre provoca inquietud y desde luego las pruebas de simulador no son tranquilizadoras, aunque hay margen para corregir cualquier error a estas alturas.
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El reglamento técnico de 2026 se está redactando bajo varias premisas: coches más pequeños, menos pesados y con mayor aerodinámica activa. En cuanto a las unidades de potencia, la parte eléctrica ganará protagonismo. Pero, según ha revelado Autosport, las primeras pruebas con la aerodinámica activa en los monoplazas ha sembrado las dudas y han aparecido “características preocupantes”
La FIA habría determinado que el plan de aerodinámica activa no funcionará si únicamente se cambia la configuración del alerón trasero. La solución pasa, a priori, por tener también un alerón delantero móvil acorde con el trasero que pueda reducir el desequilibrio aerodinámico del coche.