Lo dijo Francisco Medina, en el marco de la carrera de la Fórmula E en Brasil. Los planes de E-Power para Argentina.
Desde Sao Paulo (Brasil) – Durante el ePrix de San Pablo de la Fórmula E tuvimos la chance de hablar un rato largo con Francisco Medina, gerente de vehículos eléctricos de Nissan en América del Sur. Hicimos un repaso de la tecnología E-Power, de la llegada de Nissan a la Fórmula E y algunas cosas más. El diálogo completo se reproduce a continuación.
– ¿Cómo recibieron los distintos mercados latinoamericanos la tecnología E-Power?
-Yo creo que la recibieron bien. Principalmente por sus características de manejo. Porque hoy día aún no se percibe a E-Power como eléctrico, sino que cuando los clientes lo manejan pueden percibir la aceleración, la velocidad, la agilidad, el rendimiento. De hecho, yo ando en una X-Trail E-Power y me da 930 kilómetros con un tanque en condiciones de uso mixto. Y yo no cambié mi forma de manejar, sigo conduciendo como lo hacía con cualquier otro auto. Entonces, desde ese punto, ha sido muy bien recibida pero todavía está cara. En Chile, por ejemplo, vale como 40 mil dólares. Y hoy día han entrado muchos productos chinos más baratos y eso pasa no sólo en Chile, sino también en Perú y en otros países.
– ¿Pero esos productos son de tecnología similar al E-Power?
-No, son 100% eléctricos, porque los eléctricos se han masificado harto en China. Pero lo que pasa es que además, la X-Trail ha sido siempre un producto exitoso como modelo. Y que ahora sume la tecnología de E-Power con sistema de tracción E-4orce creo que lo hace más exitoso aún. Pero nos tocó lanzar el producto en una época de no muy buena condición económica a nivel general y creo que eso hace que no haya despegado más fuerte. Pero se está vendiendo bastante bien.
-Cuando yo hablo del plan de mediano plazo de la Mission 2030, hablamos de la competitividad de los vehículos eléctricos. Primero vamos a lanzar en total 27 modelos, con 19 eléctricos 100% de acá al 2030. Donde E-Power es un producto dentro de eso.
-¿No se va a centrar solo en E-Power?
-No, E-Power para nosotros es la mejor transición a la electromovilidad. Porque después nuestro proyecto es que hacia el 2026 empezaremos a producir las baterías de estado sólido. Eso nos va a permitir mejorar las características eléctricas de los vehículos eléctricos, vamos a reducir los tiempos de carga, mejorar la autonomía. Entonces, es por eso que E-Power es la mejor transición para nosotros hacia la electromovilidad. Pero también hay otra realidad y es la situación de que hay países donde las redes de carga no son muy buenas. Entonces, ahí E-Power calza perfecto porque estamos conduciendo un vehículo con motorización eléctrica, pero que no requiere cables ni redes de carga. Por ejemplo, a pesar de que en Chile tenemos una red de carga súper, con más de 800 cargadores públicos, también hay mucho mercado, mucho vehículo comercial. Entonces cuando vas a cargar, hay un sólo punto de carga y tenés que esperar 40 minutos. Aún teniendo muchos cargadores, todavía es difícil por los tiempos de carga.
-Volvemos al punto anterior: ¿Nissan está pensando en masificar E-Power al seguir más abajo, con productos más baratos, como podría ser una Kicks E-Power?
-Ya tenemos Kicks E-Power en algunos mercados y Qashqai E-Power también. Y estamos viendo las condiciones de evolución de cada uno de los mercados para que ingresen. Pero hay que ver a qué precios van a ingresar, qué tanta porción de mercado van a poder tomar para que sea un producto competitivo. En Chile tenemos las políticas de protección, pero estamos en la cola del mundo y los fletes son muy caros. La respuesta es que sí, vamos a tener más productos en el futuro y sí, probablemente tengamos Kicks pero eso se va a ver en la medida de la evolución de los mercados.
-Bien, ha sido bien recibida pero la queja es el precio. Y eso que nos ha ayudado que exportamos desde Argentina a Chile y a Perú la Nissan Frontier. Eso permite un intercambio que le va a permitir entrar más vehículos por el tema de los volúmenes.
-¿Hablan con clientes? ¿Hacen encuestas? ¿Qué es lo que más destacan?
-Es la autonomía y la agilidad del vehículo. Son los dos principales puntos.
-Si le pregunto qué es lo que no les gusta, ¿me lo vas a decir?
-Claro que sí. Una cosa que no les gusta es que no trae rueda de auxilio, y es común a Argentina y otros mercados. Es curioso, porque la Pathfinder hace rato que la traemos sin auxilio y nunca nos hicieron sentir el malestar, pero en E-Power sí lo mencionan.
-Fue casi al revés, al menos en el comienzo. Cuando llegamos a la categoría, trajimos tecnología del Leaf a la Fórmula E. Por ejemplo, la tecnología de las baterías, la tecnología de administración de energía y la tecnología de los motores pasó del Leaf a nuestro auto de Fórmula E. Pero resulta que la Fórmula E ha ido evolucionando. Ya vamos en la tercera generación de autos. Ha aumentado las potencias de carga y las de los motores. Se han ido probando nuevas químicas de batería que sean capaces de soportar nuevas potencias de carga. Por lo tanto, ahora lo que está ocurriendo es que la Fórmula E está entregando información y tecnología para los próximos productos. Por ejemplo, en E-Power la batería tiene otra química, no es la misma química de Leaf porque se carga y se descarga con más frecuencia y con más potencia. Eso sucede mucho más seguido y, por ejemplo, necesita de refrigeración. Y eso es parte de lo que pasa de la Fórmula E a la calle. Porque cuando se habla en vehículos eléctricos de alta velocidad es mucha energía que va de las baterías a los motores. Mucha energía. Y eso es temperatura. Por eso también vamos en camino a producir baterías de estado sólido que, como no tienen gel, no es alterado por la temperatura. Esa es una de las ventajas y va a ser lo que nos permita aumentar las potencias de carga en batería de estado sólido y hacer que un auto eléctrico se cargue más rápido. Y la garantía para que ese traspaso de tecnología suceda es que Nissan está acá, donde las cosas suceden. Y toda la información que se genera acá viaja directamente a nuestro departamento de ingeniería y desarrollo.
Otro punto importante son las baterías de los Fórmula E. Nosotros estamos trabajando en un plan de recuperación de esas baterías cuando dejan de usarse que será aplicado a los autos de calle. Cuando la batería del auto de calle no carga más del 80% es el momento de reemplazarla, pero esa batería aún vale mucho dinero. Entonces estamos haciendo los estudios para poder tomar esa batería en un futuro como parte de pago de la nueva y que el costo de reposición disminuya muchísimo.
-Entonces, ¿esperamos novedades electrificadas de Nissan para este año en Argentina?
-Todavía no tenemos definido. Lo que pasa es que igual este año en todos los mercados está súper complejo. Yo sé que en Latinoamérica todo pone difícil de hablar porque son mercados diferentes, economía es diferente, son muchas cosas. Hoy en día toda Latinoamérica está pasando una situación económica algo compleja. Entonces, de repente aventurarse a lanzar un producto a veces hay que estudiarlo bien al momento. No se trata sólo de poner a la venta un producto, hay toda una logística atrás con repuestos, capacitaciones y muchas cosas más.
Entrevista y fotos de O.C.
Nissan / LEAF
