El Kia XCeed es un crossover, que es el término anglosajón para denominar aquellos coches que no encajan dentro de una categoría tradicional. Sus asientos delanteros van unos cuatro centímetros más elevados que los de un Ceed (modelo del cual deriva) y la carrocería tiene una altura tres centímetros superior. Son diferencias pequeñas y tanto por la posición al volante como por las reacciones en curva, el XCeed se parece más a un turismo que a un SUV (por ejemplo, un Sportage). Hay versiones Diesel (con distintivo medioambiental ECO), de gasolina (ECO y C) y una híbrida enchufable (etiqueta 0 emisiones).
El XCeed me parece un coche muy equilibrado. Es preciso en curva y apenas se nota que va sobreelevado. La suspensión sujeta bien la carrocería, que no tiene movimientos amplios como ocurre, por ejemplo, en un Citroën C4 (un turismo sobreelevado y muy cómodo). La altura libre al suelo del Kia XCeed es de 170 mm, un valor que permite circular con cierta tranquilidad por caminos en un estado de conservación razonable.
El XCeed que Kia vende desde septiembre de 2022 —que es del que hablamos en este artículo— tiene una serie de pequeños cambios que le permiten estar al día frente a sus alternativas, que son el Ford Focus Active o el Fiat Tipo Cross, entre otros. Las modificaciones son las mismas que recibió el resto de la gama Ceed a mediados de 2021: nuevo aspecto y más equipamiento, tanto de serie como opcional. La gama de motores apenas cambia respecto a la que había en el XCeed 2020 al final de su vida comercial.
La versión de acceso a la gama XCeed (120 CV y 22 921 €) queda situada entre las de 101 y 131 CV del Citroën C4. El Tipo Cross (con motor de 101 CV) cuesta 27 600 € y el Focus Active, 28 306 € (motor de gasolina de 125 CV); es decir, por lo que cuestan estos dos modelos es posible comprarse un XCeed con motor de gasolina de 160 CV y etiqueta ECO (tiene hibridación ligera). Ficha comparativa.
Lo que cambia en el XCeed 2023 respecto al XCeed 2020
Por fuera no es fácil distinguir al nuevo XCeed del anterior. Cambian muchas cosas, pero en pequeña medida: los faros (misma forma, pero distribución de funciones distinta), el parachoques, la parrilla, el difusor posterior o los pilotos de las versiones más equipadas (son de ledes e incluyen intermitentes con encendido secuencial). También hay dos nuevos diseños para las llantas de aleación de 18 pulgadas (las de 16″ son las mismas) y tres nuevos colores para la carrocería: Yuca Steel, Lemon Splash y Celadon Spirit Green. El interior es prácticamente idéntico al del XCeed 2020. Únicamente cambian los botones del volante, el espejo retrovisor interior (tiene marcos más finos) y los tapizados de algunas versiones.
Una de las novedades más llamativas es la incorporación a la gama del nivel de equipamiento GT Line, que hasta la fecha estaba disponible con todas las carrocerías del Ceed pero no en el XCeed. Es el que le da al coche un aspecto más deportivo gracias a unos parachoques y unas llantas específicas, unos asientos deportivos con tapizado exclusivo y pequeños detalles decorativos en el volante y la palanca de cambios. No hay cambios en la suspensión, en la dirección ni en ningún otro elemento relacionado con la conducción.
En nuestras galerías de imágenes (exteriores e interiores) hay muchas fotografías del nuevo XCeed GT Line. Lo hemos probado con el motor Diesel de 136 CV que tiene un sistema de hibridación ligera. Sobre su funcionamiento, prestaciones y consumo hay más información en Impresiones de conducción.
Versiones
En la siguiente tabla hay un resumen de las versiones disponibles:
| Gama KIA XCeed 2023 | ||||
| Versión | Potencia (CV) | Nº de cilindros | Cambio | Etiqueta medioambiental |
| Gasolina | ||||
| 1.0 T-GDi | 120 | 3 | Manual 6 vel. | C |
| 1.5 T-GDi MHEV iMT | 160 | 4 | Manual 6 vel. | ECO |
| 1.5 T-GDi MHEV | 160 | 4 | Automático DCT 7 vel. | ECO |
| 1.6 T-GDi DCT | 204 | 4 | Automático DCT 7 vel. | C |
| Híbrido enchufable (gasolina) | ||||
| 1.6 PHEV | 141 | 4 | Automático DCT 6 vel. | 0 emisiones |
| Diesel | ||||
| 1.6 Diesel MHEV iMT | 136 | 4 | Manual 6 vel. | ECO |
| 1.6 Diesel MHEV | 136 | 4 | Automático DCT 7 vel. | ECO |
El cambio manual iMT (intelligent Manual Transmission)permite circular «a vela» con una marcha engranada. Las cajas de cambios automáticas son de doble embrague y seis relaciones (solo para variante PHEV) o una automática también de doble embrague pero con siete velocidades.
La variante híbrida enchufable tiene un sistema de impulsión compuesto por un motor de gasolina de 105 CV, uno eléctrico de 61 CV y una batería de polímero de iones de litio con 8,9 kWh de capacidad. Kia dice que la autonomía en modo eléctrico es de 48 kilómetros en ciclo mixto y de 60 en ciudad (siempre bajo el ciclo de homologación WLTP y con las llantas más pequeñas). Frente a la variante híbrida enchufable de la gama Ceed convencional (con carrocería familiar), el XCeed tiene dos kilómetros menos de autonomía (posiblemente por la diferencia de altura libre al suelo, que es 44 mm superior).
Asistentes a la conducción
Algunos de los asistentes a la conducción que puede tener el XCeed (que son los habituales en vehículos de este tipo y precio) han sido mejorados con respecto a los del modelo anterior. El programador de velocidad activo, por ejemplo, ahora tiene función predictiva y, por lo tanto, puede adaptar la velocidad a la que circula el vehículo en función de las características de la vía (curvas, desvíos u obras, entre otras). El detector de objetos en el ángulo muerto también ha recibido mejoras y ahora, además de emitir una alerta acústica y visual, aplica fuerza sobre los frenos para evitar el desplazamiento lateral del coche.
También son idénticos los sistemas de infoentretenimiento, que en función del acabado pueden tener una pantalla de 5, de 8 o de 10,25 pulgadas. El más sofisticado está conectado de manera permanente a internet y permite la consulta en tiempo real del estado del tráfico, de la previsión meteorológica o del precio de los carburantes en las estaciones de servicio próximas. También permite consultar algunos datos del coche y realizar algunas acciones de manera remota mediante una aplicación móvil. La instrumentación, como hasta ahora, puede ser una convencional de agujas separadas por una pequeña pantalla o una compuesta en su totalidad por una pantalla de 12,3 pulgadas con posibilidad de mostrar la información de varias formas.
Como los cambios recibidos no son de mucho calado, el espacio para los pasajeros y el maletero son iguales a los del modelo precedente, cuyas impresiones se pueden leer aquí. El maletero tiene 426 litros de capacidad en todas las versiones excepto la híbrida enchufable, que se queda en 291 l debido al espacio que ocupa la batería de alta tensión y otros elementos del sistema de impulsión.
El XCeed es un coche cómodo de suspensión. La carrocería no se inclina mucho en las curvas, pero sí tiene movimientos evidentes de cabeceo al frenar o pasar por obstáculos como un paso de peatones sobreelevado. A la vez, no es un coche torpe en curva y se podría viajar a velocidades más altas que las permitidas con seguridad.
En curvas rápidas va bien, pero no transmite la misma sensación de aplomo de un Focus Active, cuya dinámica de conducción está más conseguida. Este modelo de Ford es prácticamente, con permiso del Fiat Tipo Cross, la única alternativa al XCeed de entre los familiares con cierta adaptación campera.
El Diesel de 136 CV, consigue peores prestaciones (lógicamente porque tiene menos potencia), pero creo que es una opción acertada para quien quiera un coche que se desenvuelva con suficiente soltura y su conducción sea normal. Para quien valore una respuesta intensa o haga una conducción rápida esta versión se le quedará algo justa porque sus prestaciones están por debajo de la media. Nosotros hemos medido 4,7 y 7,6 segundos en las aceleraciones de 40 a 80 km/h y de 80 a 120 km/h respectivamente. Un XCeed con motor de gasolina de 140 CV (versión modelo-año 2020) tardó 3,8 y 6,6 segundos, los mismos tiempos que un Renault Captur TCE de 131 CV. Son diferencias notables.
Este motor Diesel (de cuatro cilindros) funciona con suavidad, y solo en algunas ocasiones —por ejemplo, en ciudad, al pisar mucho el acelerador —sale a relucir que se trata de un motor Diesel, más por el ruido que por las vibraciones. Se puede combinar con un cambio manual (de seis relaciones) o con uno automático (de siete y doble embrague). La diferencia de precio es de 1600 euros. Si es posible recomiendo hacer ese gasto porque la ventaja de confort y seguridad lo compensa.
A quien no pueda o no le importe tener que estar moviendo el pie izquierdo y la mano derecha innecesariamente, el cambio manual creo que les agradará. Se maneja con poco esfuerzo, al igual que el pedal del embrague (a mí incluso me parece que vendría bien un poco más de firmeza), los recorridos de la palanca son más bien cortos y aunque los «carriles» no están muy bien definidos, las marchas entran con facilidad y se nota perfectamente cuando se enclavan.
Este cambio tiene la función llamada iMT. Consiste en que el embrague puede ser accionado automáticamente para hacer que el XCeed avance por inercia en algunas situaciones, algo que hasta ahora solo ocurría en los coches con cambio automático. Cuando la centralita decide que es oportuno, el cambio se desacopla del motor y este, bien queda a ralentí o se detiene. Esto ocurre normalmente en carretera (en ciudad apenas lo ha hecho durante la prueba), cuando se levanta el pie del acelerador y es un tramo más o menos llano. Y se mantiene así hasta que se vuelve a pisar cualquier pedal. Solo está activo al conducir en modo Eco (es uno de los tres disponibles, los otros son Normal y Sport), si la pendiente no es mayor de más menos cuatro por ciento o no se giran mucho las ruedas.
El consumo es moderado y permite espaciar los repostajes (la autonomía tras llenar el depósito es de más de entre 800 y 900 kilómetros), pero no extraordinariamente bajo. En nuestra prueba de referencia por autovía, hemos obtenido un gasto de 6,1 l/100 km (5,9 según el ordenador de viaje), que sin ser alto es superior al que hemos conseguido con coches comparables, como el Citroën C4 BlueHDi 130 (5,2 l/100 km).
Es una cifra parecida a la que he obtenido en ciudad. Tras 45 minutos circulando por avenidas despejadas al tráfico y por el centro urbano acelerando con suavidad y anticipando las frenadas (velocidad media baja, de 20 km/h, debida a que en el recorrido hay muchos semáforos) el ordenador indicaba 6,0 l/100 km. A continuación conduje por una vía de circunvalación durante 15 kilómetros a una velocidad de entre 90 y 100 km/h y el consumo disminuyó a 5,7 l/100 km. Es decir, quien haga trayectos por este tipo de vías a esas velocidades podrá conseguir consumos de menos de 5,5 l/100 km. En cambio, en los desplazamientos cortos en los que el motor no tiene tiempo a coger la temperatura óptima de funcionamiento no será raro ver que se alcanzan cifras de alrededor de 7,5 l/100 km.
| Fecha | Cambios |
|---|---|
| 18-07-2022 | Día en que Kia presenta el Xceed (2023). Publica información y fotografías. |
| octubre-2022 | Acudimos a la presentación nacional a la prensa y ampliamos la información. |
| 09-06-2023 | Prueba de la versión 1.6 Diesel MHEV iMT |
