Max Verstappen, Red Bull Racing RB19
Pirelli indicó que la modificación se debió a un problema de seguridad, pero Fernando Alonso relacionó la nueva construcción con el bajón de rendimiento que padeció Aston Martin desde entonces, asegurando también que el cambio afectó a Red Bull Racing.
El bicampeón del mundo se refirió en su momento al resultado del Gran Premio de Gran Bretaña, en el que Max Verstappen quedó “sólo” tres segundos por delante de Lando Norris. Sin embargo, hay dos salvedades importantes al respecto. En primer lugar, Verstappen tenía un margen ligeramente mayor antes de que interviniera el coche de seguridad y, en segundo lugar, Red Bull estuvo significativamente por delante de todo el pelotón en Hungría y Bélgica.
Precisamente por estas razones, la escudería de Milton Keynes no cree que el cambio en los los neumáticos haya tenido un gran impacto.
“Nunca sabremos el efecto real. Esto se debe a que no podemos poner los coches que otros tienen ahora en los neumáticos que teníamos antes de la carrera de Silverstone. No es posible una observación objetiva”, dijo al respecto Paul Monaghan, ingeniero jefe de Red Bull.
Cuando Monaghan habla de cambios en la puesta a punto, el Gran Premio de España parece haber sido especialmente interesante. En el Circuit de Barcelona-Catalunya, se permitió a los equipos probar la nueva configuración de neumáticos durante el fin de semana de carrera y Red Bull aprendió inmediatamente las lecciones.
“En España, tuvimos la oportunidad de comparar ambas construcciones de neumáticos. Basándonos en esa información, nos preparamos lo mejor que pudimos para Silverstone”, explicó Monaghan.
“Con los datos recogidos, hicimos algunos cambios en la puesta a punto para aprovechar al máximo esa nueva construcción de neumáticos. ¿Han sido drásticos esos cambios? No, personalmente diría que han sido cambios relativamente menores. Por otra parte, la F1 es un deporte relativo y nuestra situación aún no dice nada de los cambios realizados por nuestros rivales. Esos pueden, con razón o sin ella, haber sido mayores y quizá expliquen por qué el cambio estructural ha tenido un efecto mayor en otros equipos”.
Son palabras que tienen bastante sentido. Por ejemplo, Monaghan hace la conexión con los cambios de desarrollo y Mike Krack, jefe de Aston Martin, también ha admitido que su equipo ha errado el tiro en esa misma área. Es posible que tenga algo que ver con los neumáticos, aunque el cambio de Pirelli en sí mismo no es la explicación concluyente.
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