Esta vez toca someter a examen a la versión de tracción total del Toyota Rav4, un auténtico super ventas que deja claro que es un coche práctico, cómodo y fácil de usar. Si merece la pena o no pagar el extra y el consumo del 4WD, depende de tus necesidades, como verás en la prueba.
- ¿Rav4 de tracción delantera o total?
- Diseño: Un color peculiar
- Interior: Sobrio, pero espacioso
- Motor: La experiencia se nota
- Comportamiento: Fácil y seguro
- Equipamiento: Sin alardes ni lagunas
- Consumo: Bueno para su peso
- Rivales: Rivales del Toyota Rav4 4WD 2022
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Toyota inauguró una de las categorías con más éxito y que ha creado una moda que parece que va a más año tras año cuando presentó el primer Toyota Rav4. La generación actual tiene poco más que el nombre que ver con aquella, ahora es mucho más grande y más que un todo terreno civilizado para la ciudad lo que tenemos es más bien un monovolumen de aspecto todocamino en el que la amplitud interior y el confort son prioritarios por delante de sus aptitudes fuera del asfalto, incluso en esta versión con tracción total del Toyota Rav4 4WD que probamos en esta ocasión.
Estética y dinámicamente no hay diferencias respecto a lo que comentamos en nuestra vídeo prueba del Toyota Rav4 Black Edition (mismo modelo aunque con distinto acabado) de tracción exclusivamente delantera, más allá de los consumos, que han sido claramente superiores en este Rav4 de tracción total, con registros casi un litro más elevados.
¿Rav4 de tracción delantera o total?
La diferencia de precio entre un Rav4 de tracción delantera y uno 4WD está en el entorno de los 2.000 euros, cifra que se convierte en unos 25 euros más mensualmente si optamos por la alternativa de un renting o un leasing, más o menos. A cambio de ese precio extra tenemos un coche que nos permite algo más de libertad fuera del asfalto, un plus de seguridad al conducir en condiciones de baja adherencia… y también más consumo, desgastes y complejidad.
En la mayoría de las ocasiones que se usa un coche no necesitamos para nada la tracción total, pero si eres de los que disfrutan de escapadas por el campo, a la nieve o si arrastras un remolque, sí puede compensar esa inversión extra. De lo contrario, lo mejor es ahorrarse ese dinero, que está mejor en tu bolsillo que en el coche.
Si la alternativa que nos planteamos es la versión híbrida enchufable del Rav4, la diferencia de precio es ya considerable y sólo nos compensa en el caso de que la etiqueta cero sea una necesidad imperativa o, si como te indicamos en este vídeo de cuando compensa un PHEV, nuestro uso diario encaja a la perfección con las ventajas de los híbridos enchufables, es decir, si nuestros recorridos diarios están dentro del rango de autonomía eléctrica y podemos cargarlo en casa.
Nuestra valoración: 7,0
Diseño 7
Motor 7
Comportamiento 8
Interior 6
Equipamiento 7
Consumos 7
Destacable
- Imagen de marca
- Espacio interior
- Facilidad de conducción
- Precio
- Austeridad interior
- Refrigeración baterías
Diseño: Un color peculiar
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No hay diferencias estéticas más allá de los logotipos que dejan claro que este Rav4 es una versión de tracción total. Todo lo demás es idéntico entre nuestro protagonista (obviamente el color no) y el Black Edition probado anteriormente, así que poco que añadir en este apartado a lo ya mencionado.
El color gris verdoso (denominado Urban Kaki) de esta unidad le sienta bastante bien y destaca los relieves del perfil del Rav4, que ya lleva un tiempo en el mercado pero aguanta bien el paso del tiempo y de las modas en esta generación.
En cuanto a los acabados y ajustes, el Rav4 da buena impresión y transmite la sensación de robustez y seguridad apropiados.
Interior: Sobrio, pero espacioso
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Si por fuera no hay cambios, en el interior tampoco encontraremos diferencias, salvo por el tono de la tapicería, que en este caso combina un gris claro con otro un poco más oscuro. Le sienta bien esta configuración y el Rav4 resulta acogedor.
La única diferencia que vamos a encontrar está en el mando que nos permite seleccionar la tracción total con el eje trasero activado permanentemente, gracias al cual tenemos una configuración muy similar a la que nos proporciona un 4×4 cuando bloqueamos el diferencial central.
Todo lo demás es idéntico al 2WD, para lo bueno y para lo malo. Para lo bueno porque el Rav4 es un coche muy amplio, cómodo y agradable para viajar, además de práctico y versátil, para lo malo porque el diseño del salpicadero es algo soso y con detalles anacrónicos como el cuadro de instrumentos que combina relojes analógicos con una pantalla para el ordenador de viaje.
Motor: La experiencia se nota
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El grupo de propulsión híbrido del Toyota Rav4 4WD lo compone un motor de combustión de 2,5 litros colocado en el eje delantero transversalmente y formando un conjunto con la transmisión transaxle con otros dos motores eléctricos integrados para crear una especie de variador continuo a base de jugar con las combinaciones posibles entre estos tres motores y un tren epicicloidal.
Este motor de combustión trabaja bajo el ciclo Atkinson para mejorar su eficiencia termodinámica y la falta de potencia y par de este sistema queda compensada por lo que aporta el motor eléctrico de tracción. La potencia del motor de gasolina es de 177 CV y la del motor de tracción en el eje delantero es de 120 CV. Para tener tracción total, el eje trasero del 4WD monta otro motor eléctrico, sin unión mecánica con el eje delantero, con una potencia de 54 CV. La potencia conjunta de los tres motores es de 222 CV y permiten al Rav4 alcanzar los 180 km/h y acelerar de o-100 km/h en más o menos 8 segundos.
Para alimentar el sistema eléctrico, el Rav4 4WD monta unas baterías de ión de litio bajo los asientos traseros refrigeradas por aire, de hecho hay unas grandes rejillas en las esquinas de la base de la banqueta trasera que deberemos tener la precaución de no cubrir para que no se recalienten las baterías.
Comportamiento: Fácil y seguro
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Una vez más el Toyota Rav4 deja claro que el confort y la facilidad de uso son sus principales virtudes a la hora de juzgar su comportamiento dinámico. Esta versión 4WD mejora la seguridad en condiciones de baja adherencia y nos va a permitir algo más de solvencia a la hora de conducir fuera del asfalto, pero en ningún caso es un todo terreno, ni por cotas, ni por neumáticos ni por cómo funciona su sistema de tracción total, con un eje trasero de poco más de 50 CV disponibles cuando las baterías tienen suficiente energía.
No se aprecian diferencias al volante respecto a la versión de tracción delantera, sus reacciones son prácticamente idénticas y también sus prestaciones. Fácil de conducir en ciudad por su cambio automático y buena visibilidad, cómodo para viajar por autopista y noble en carreteras secundarias, el Rav4 4WD tiene un comportamiento equilibrado y es fácil y agradable de conducir y muy poco estresante.
Precisamente esta última es una de las grandes virtudes que caracteriza a los híbridos de Toyota, que son coches muy fáciles de conducir para cualquiera y esto resta mucho nerviosismo a la hora de ponerse al volante, incluso a las personas a las que normalmente conducir les resulta estresante.
En cuanto a la seguridad activa, la maniobra de esquiva en el circuito de A Pastoriza la supera sin malos gestos, eso sí, gracias al trabajo del control de estabilidad, que lo frena casi por completo.
La frenada de emergencia también la salva con buena nota, con una trayectoria estable y una distancia de detención correcta.
Equipamiento: Sin alardes ni lagunas
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El acabado Luxury es el tope de gama del Rav4 y es muy completo, como puedes ver en el listado de la ficha técnica adjunta a la prueba. Su dotación es especialmente completa en cuanto a sistemas de seguridad y asistencia avanzada a la conducción (ADAS), al contar con el paquete Toyota Safety Sense completo con elementos como la alerta de colisión con frenado de emergencia, asistente de mantenimiento en el carril, sensores de ángulo muerto, cámara de marcha atrás, control de crucero adaptativo, asistente de luz de carretera, etc.
La conectividad ha mejorado con el sistema multimedia que incluye ahora Apple Car Play y Android Auto, además con una excelente calidad de sonido en esta unidad, que cuenta con el equipo de audio firmado por JBL.
A nivel de confort disponemos de climatizador multizona, asiento del conductor con reglaje eléctrico, asientos delanteros calefactados, acceso y arranque con llave inteligente, portón trasero de apertura eléctrica manos libres, faros full led, etc.
Consumo: Bueno para su peso
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El peso extra del sistema híbrido con un motor adicional para el eje trasero y el mayor consumo energético que supone el alimentarlo no compensan el contar con dos motores para recuperar energía en cada frenada y los consumos medidos durante la prueba de este Rav4 4WD son claramente superiores a los que obtuve en el caso de su hermano de tracción delantera.
En concreto, las diferencias entre los consumos reales del Toyota Rav4 4WD y el de tracción delantera han sido:
- Ciudad: 7,2 l/100 km frente a los 6 l/100 km del 2WD.
- Carretera: 5,8 l/100 km frente a los 5 l/100 km del de tracción a un solo eje.
- Autopista: 8,1 l/100 km frente a los 7 l/100 km del delantera.
Con estos valores de consumo y un depósito de 55 litros, la autonomía del Toyota RAV4 4WD de tracción delantera está alrededor de los 600 km.
Rivales: Rivales del Toyota Rav4 4WD 2022
| Vehículo | Toyota RAV-4 2.5 hybrid 4WD Luxury | Hyundai Tucson 1.6 TGDI HEV Nline Sky Safe AT | Ford Kuga 2.5 Duratec FHEV ST-Line X AWD Aut. | Peugeot 3008 HYB PHEV 300 Roadtrip AWD e-EAT8 |
| Precio | Desde 50.400 € |
Desde 45.525 € |
Desde 42.400 € |
Desde 51.299 € |
| Combustible | Híbrido | Híbrido | Híbrido | Híbrido Enchufable |
| Cambio | 1 marchas | 6 marchas | 8 marchas | 8 marchas |
| Potencia (CV) | 222 | 230 | 191 | 300 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 8,1 | 8,0 | 9,5 | 6,1 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 4,5 | – | 5,3 | 1,5 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 102 | – | 122 | 34 |
