Tras el fin de semana de carreras en el GP de Japón, Pirelli y la Fórmula 1 se detuvieron unos días más en Suzuka para llevar a cabo una sesión de pruebas específica dedicada al desarrollo de neumáticos de cara a la próxima temporada.
La primera jornada, celebrada el martes, se vio afectada por la lluvia, especialmente por la mañana, aunque esto brindó la oportunidad de probar los neumáticos de lluvia, tanto los intermedios, que no necesitan manta térmica, como los de lluvia total, para reducir los fenómenos de sobrecalentamiento. Sólo por la tarde, los pilotos que participaban en las pruebas pudieron probar los slicks.
En cambio, el segundo día hizo mejor tiempo, con condiciones ideales para el trabajo en pista, con temperaturas que alcanzaron los 20 °C en el aire y los 37 °C en el asfalto. Esto permitió a Pirelli trabajar principalmente en el desarrollo de nuevos compuestos y construcciones en seco para el próximo campeonato, continuando con el programa iniciado el pasado invierno destinado a reducir el sobrecalentamiento.
Valtteri Bottas, Kick Sauber C44, test Pirelli a Suzuka
Valtteri Bottas, Kick Sauber C44, pruebas de Pirelli en Suzuka
Foto de: Pirelli
El test tuvo lugar con el apoyo de Racing Bulls y Sauber, al igual que ayer: Valtteri Bottas pilotó para la escudería suiza, mientras que Yuki Tsunoda salió a pista para el equipo de Faenza, atrayendo a unos cientos de aficionados a las gradas, confirmando la gran pasión del público japonés por la Fórmula 1.
Bottas completó 149 vueltas, parando el crono en 1:33.983, mientras que Tsunoda completó 115 vueltas, con un mejor tiempo de 1:34.337. En total, junto con las vueltas completadas ayer, Pirelli completó más de 3.000 kilómetros de pruebas con vistas a 2025, probando más de una docena de especificaciones diferentes.
Un paso exigido por los pilotos, pero está claro que Pirelli también debe estar a la altura de los valores de carga aerodinámica de los equipos. Aunque los monoplazas de la próxima temporada serán una continuación de los de este año, los equipos continuarán, por supuesto, con su desarrollo aerodinámico, aunque no a un ritmo tan acelerado, por lo que los neumáticos tendrán que soportar un mayor esfuerzo. De hecho, el fabricante milanés recibe simulaciones actualizadas de los equipos durante el Mundial sobre los niveles de carga que los equipos esperan en el futuro, lo que da a Pirelli la oportunidad de trabajar en sus productos para hacerlos más duraderos y fiables.
Valtteri Bottas parla con i tecnici Pirelli alla fine del test di Suzuka
Valtteri Bottas habla con los ingenieros de Pirelli al final del test de Suzuka.
“Como siempre ocurre en este tipo de pruebas, los pilotos han trabajado a oscuras, es decir, sin saber qué tipo de prototipos estaban probando, alternándolos con los neumáticos actuales para tener un feedback libre de cualquier condicionamiento. Con los más de tres mil kilómetros recorridos en Suzuka acumulamos muchos datos sobre el desarrollo de los slicks, pero también algunas indicaciones sobre los neumáticos intermedios.
“El programa de pruebas de este año continuará en los próximos meses para centrarse en la finalización de una construcción que garantice una mayor durabilidad y en la renovación completa de la gama de compuestos con el objetivo de reducir el sobrecalentamiento.”
Las próximas pruebas de desarrollo de Pirelli están programadas para los días 28 y 29 de mayo en Le Castellet (Francia) y 14 y 15 de junio en Mugello (Italia). Isola también confirmó que los trabajos sobre el neumático 2026 comenzarán el próximo mes de septiembre. Inicialmente, se pensó en la posibilidad de cambiar a neumáticos de 16 pulgadas para reducir el peso, pero al final se decidió mantener el tamaño actual. Sin embargo, el hombro y la anchura se reducirán para seguir cumpliendo las exigencias de la FIA y la F1.
