La FIA introdujo un límite de gasto anual a partir de la temporada 2021, con el objetivo a largo plazo de hacer la serie más competitiva limitando la capacidad de los equipos punteros de gastar grandes sumas de dinero que los equipos de segunda fila no tienen a su disposición, teniendo así que limitar sus inversiones.
Aunque no era el objetivo primordial, los máximos responsables de la Fórmula 1 no habían ocultado la esperanza de que el nuevo reglamento financiero y técnico para la temporada 2022 pudiera compactar la parrilla, evitando así el dominio de un solo equipo como había ocurrido en años anteriores con Mercedes. Una esperanza vana, porque a partir de mitad de campeonato Red Bull tomó la delantera, ampliando aún más su ventaja en la primera parte de la temporada 2023, donde hasta ahora ha conseguido ocho victorias en ocho rondas.
Inevitablemente, esto hizo que se cuestionara el impacto del límite presupuestario, poniendo en duda la validez real del proyecto. Hay que tener en cuenta, de hecho, que en la actualidad los equipos de segunda fila siguen teniendo un desfase bastante grande en términos de infraestructura en comparación con los equipos punteros, hasta el punto de que en el tope presupuestario hay un apartado extra de 36 millones en cuatro años que les permite realizar inversiones para mejorar sus equipos.
Alpine ha recentemente acquistato un nuovo simulatore per ridurre il gap dai top team.
Alpine adquirió recientemente un nuevo simulador para reducir la diferencia con los equipos de cabeza.
Foto de: Renault F1
Alpine compró recientemente un nuevo simulador, mientras que Williams está superando un largo periodo de tiempo en el que las instalaciones no se han actualizado por falta de fondos, quedando casi obsoletas.
Según James Allison, director técnico de Mercedes, aún pasarán muchos años antes de que se pueda emitir un juicio definitivo sobre el impacto del límite presupuestario: “Creo que es demasiado pronto para juzgar el efecto del límite en la parrilla. Creo que aún pasarán muchos años antes de que veamos sus efectos”.
Pierre Wache, ingegnere della Red Bull Racing, Dan Fallows, Aston Martin F1 Team, James Allison, Technical Director, Mercedes-AMG
Pierre Wache, ingeniero de Red Bull Racing, Dan Fallows, equipo Aston Martin F1, James Allison, director técnico de Mercedes-AMG.
Foto: Motorsport Images
“¿Es difícil de gestionar? Bueno, ha habido un movimiento a la baja del techo, por reglamento, lo que sin duda significa que hay un entorno cada vez más difícil en el que trabajar. Creo que, en general, el tope ha sido bueno para la salud financiera del deporte y la seguridad de los equipos.”
Para que sea eficaz, será importante contar también con un sistema de control eficaz. Recientemente, de hecho, se ha hablado de cerrar una zona gris por la que cualquier propiedad intelectual podría pasar a los equipos procedente de proyectos ajenos a la Fórmula 1, y varios equipos han acabado bajo la lupa de la FIA. El propio Otmar Szafnauer, director del equipo Alpine , había insinuado hace unos meses que algunos equipos habían encontrado un resquicio legal para mantener a más empleados sin salirse del presupuesto.
Otmar Szafnauer, Team Principal, Alpine F1 Team
Otmar Szafnauer, director del equipo Alpine F1 Team
“[El reglamento] es una entidad viva… Sin embargo, es tan complejo que inevitablemente hay lagunas. Lo que tenemos que hacer es cerrar algunas de estas lagunas desde un punto de vista operativo.”
“La única razón para cerrarlas es que haya igualdad de condiciones. Cuando haya igualdad de condiciones y los que tengan más capacidad financiera no puedan gastarla, el grupo se compactará un poco más. Esto es bueno para los aficionados y para el automovilismo”, añadió Szafnauer.
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