Dixon hizo estas declaraciones tras una prueba de dos días en Sebring, en la que los motores V6 biturbo de 2,2 litros se emparejaron por primera vez con los componentes híbridos comunes en modo de regeneración total.
Dixon pilotó el coche de pruebas Honda gestionado por Chip Ganassi Racing, mientras que Will Power pilotó la versión Chevrolet del equipo Penske. Ambos pilotos rodaron más de 800 vueltas, y aproximadamente 1.400 millas, en el circuito corto de ocho curvas y 1,7 millas de Sebring.
“No sólo desde el punto de vista de la estrategia, sino también para la persona que está en el asiento. Tienes que pensar con bastante rapidez y tomar la decisión correcta en el momento adecuado, lo que hará que las carreras sean aún más picantes, lo que será bastante genial”.
El despliegue de potencia extra, que sustituirá al actual sistema de adelantamiento push-to-pass, procederá del híbrido, que utilizará energía eléctrica regenerada en las frenadas. Se han probado técnicas de regeneración manual y automática, y el sistema de supercondensadores proporcionará hasta 150 caballos adicionales.
“Está yendo muy bien. No hemos tenido problemas, y ahora hemos añadido la regeneración a la potencia. Todo va como esperaban los ingenieros”.
La parte del motor de combustión interna no ha cambiado para 2024, después de que se archivara el plan de cambiar a motores de 2,4 litros. La unidad híbrida -que es un esfuerzo de colaboración entre Chevrolet y Honda- es lo suficientemente pequeña como para caber sin cambios.
Indycar Hybrid Sebring test
Prueba Indycar Hybrid Sebring
Foto: IndyCar
“Para ambos fabricantes -sé que para Honda- tiene una gran importancia ser relativos a lo que producen en sus coches de calle”, añadió Dixon. “Esto traerá nuevas tecnologías que se irán incorporando”.
“Unidades mucho más ligeras y compactas, que serán mejores para el futuro. Todo es cuestión de eficiencia, de tener menos emisiones y hacerlo mejor para los coches de carretera”.
Las pruebas del nuevo sistema continuarán durante el otoño y el invierno en Estados Unidos, antes de su debut en competición al inicio de la temporada 2024. Esto incluirá pruebas en óvalos, que es la mayor incógnita dada la falta de frenada para regenerar la potencia, aunque se ha sugerido que esto puede lograrse mediante el rebufo.
“Quedan muchas cosas por decidir, pero en última instancia se puede tener más potencia todo el tiempo, lo que sería bueno”, dijo Power. “A todos nos gusta tener más potencia. Creo que quieres tener la mayor regeneración posible y usar el motor al máximo. Es emocionante”.
