Como informó Motorsport.com a principios de este año, KTM, que comparte patrocinador principal en el gigante de las bebidas energéticas Red Bull, actuales campeones de Fórmula 1, ha estado trabajando estrechamente con el equipo de Milton Keynes para desarrollar su aerodinámica para 2023.
KTM logró dos victorias en 2022 gracias a Miguel Oliveira, ahora piloto de RNF Aprilia, y consiguió la mayor cosecha de puntos de su historia en la clasificación de constructores, con un cuarto puesto.
Sin embargo, no logró dar el mismo paso adelante que las otras marca europeas, Ducati y Aprilia, y Beirer dijo que una de las razones fue que “no hicimos lo suficiente en términos de aerodinámica”.
Para paliarlo, KTM ha estado trabajando con el equipo Red Bull de Fórmula 1 en su base de Milton Keynes, desarrollando el paquete aerodinámico de la RC16 para 2023.
Explicando a Motorsport.com cómo ha funcionado hasta ahora este vínculo, Beirer dijo: “La forma de trabajar es bastante sencilla: ellos desarrollan un paquete aerodinámico y nosotros se lo ponemos a la moto”.
“No voy a contar detalles sobre cómo trabajamos, pero sí puedo decir que ha sido una experiencia increíble para nosotros”.
“Así que disfrutamos mucho de esa relación. No se trata de arreglarlo rápido, es definitivamente un proyecto a largo plazo en el que nos van a ayudar a desarrollar la aerodinámica de la moto”.
“Así que estoy muy contento, creo que es una parte muy importante de nuestro futuro rompecabezas, el hecho de tenerlos a nuestro lado”.
“Si nos fijamos en el nombre del proyecto, dice Red Bull”.
“Por lo tanto, estamos juntos, pero en realidad nunca hemos abierto la puerta a una transferencia de tecnología en ese lado. Así que es algo realmente nuevo y también increíble por ahora”.
Massimo Rivola, Aprilia Racing Team
Photo by: Gold and Goose / Motorsport Images
Y en Yamaha, se ha encargado al exdirector de motores de la F1, Luca Marmorini, que ayude trabajando para su propio motor de cara a 2023.
Eso rompe una tendencia en la que durante mucho tiempo el mundo de la F1 y el de las motos luchaban por encajar, ya que lo que se hace y necesita para desarrollar un coche de F1 y una máquina de MotoGP es muy diferente.
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Beirer advierte que los equipos de MotoGP no pueden simplemente abrir los brazos a la F1 para mejorar el desarrollo de las motos debido a los costes que ello implica, al mismo tiempo que reconoce que MotoGP tiene que mantener su identidad.
“Hay que tener cuidado porque en la Fórmula 1 se puede poner un cero de más a cualquier proyecto como mínimo”, añadió.
“Así que trabajan en una situación presupuestaria completamente diferente. Así, donde nosotros tenemos 10 personas, ellos tienen más de 100. Por lo tanto, el resultado es muy diferente”.
Pit Beirer, jefe deportivo de KTM
“Debemos ser muy cuidadosos, porque para un director de un equipo de MotoGP, mirar un proyecto de F1 es como un niño en una tienda de caramelos”.
“Todo lo que ves es tan guay y tan profesional que quieres llevártelo a tu equipo. Pero si lo traes, para tener todos esos detalles, necesitas 10 veces el presupuesto que tienes”.
“Eso no es realista. Por eso debemos ser muy cuidadosos e intentar no copiar a la Fórmula 1 en lo que hacemos en MotoGP”.
“Es un mundo diferente. La Fórmula 1 es la Fórmula 1, y creo que MotoGP no debería competir con la Fórmula 1”.
“Deberíamos disfrutar siendo la categoría número uno sobre dos ruedas. Por eso estamos luchando contra el reglamento para que no se llegue demasiado lejos en ese aspecto”.
“Pero el reglamento es el que es, así que tenemos que utilizar todo lo que podamos”.
“Creo que es bueno tener a gente que ha estado en la F1 en el paddock, pero una moto no es un coche, así que hay que pensar de otra manera”.
“Se necesita gente con una mentalidad muy abierta para adaptarse al mundo de las motos, pero eso también es interesante”.
“Todos somos maníacos de las carreras, a ellos les encantan las carreras de motos, a nosotros nos encanta la Fórmula 1. Sí, es positivo tener a ese tipo gente en el paddock, pero debemos tener cuidado con el dinero que utilizamos”, concluyó.
