Aston Martin Valkyrie
Se ha hecho oficial el rumor que llevaba sonado varias semanas y por fin el Aston Martin Valkyrie cumplirá el rol para el que fue fabricado, ya que la marca británica ha anunciado que aspirarán a la victoria en la categoría absoluta de las 24 Horas de Le Mans desde el año 2025, cuando disputarán el WEC y el IMSA con ese hipercoche.
“El rendimiento es el alma de todo lo que hacemos en Aston Martin, y la competición es la máxima expresión de esta búsqueda de la excelencia”, declaró Lawrence Stroll, Presidente Ejecutivo de Aston Martin Lagonda.
“Ahora regresamos al escenario donde hemos logrado algunas míticas victorias, con el objetivo de escribir una nueva historia, con un prototipo de competición que se inspira en el coche de producción más rápido que Aston Martin ha construido jamás”.
El debut de Aston Martin en Le Mans llegó solo cinco años después de la primera edición de 1923. “Después de realizar gloriosos esfuerzos, conseguimos la victoria en Le Mans en 1959 y hemos logrado 19 triunfos de categoría durante los últimos 95 años”, recordó Stroll, haciendo referencia al triunfo con el histórico DBR1 pilotado por Roy Salvadori y Carroll Shelby en el 59.
Cómo es el Valkyrie, el hipercoche con el que Aston Martin vuelve a Le Mans
El Valkyrie de producción fue diseñado por Aston Martin en colaboración con Red Bull, con el genio de la F1 Adrian Newey a la cabeza. El modelo Valkyrie AMR Pro se diseñó originalmente y se desarrolló para acabar compitiendo en el WEC bajo el reglamento hypercar, y Aston Martin anunció su llegada a WEC y Le Mans en 2019, antes de que Lawrence Stroll le diera carpetazo dos años después, cuando compró la marca. Ahora, Aston Martin Performance Technologies, situado en el nuevo campus del equipo en Silverstone, ya ha empezado a desarrollar una versión prototipo del Valkyrie para competir dentro de una ventana predefinida de potencia y rendimiento aerodinámico, y que equipare sus prestaciones a la de su competencia directa en el WEC. Luego, de cara a la temporada 2025, será homologado para la categoría Hypercar del WEC y GTP del IMSA.
Aston Martin ya ha empezado a trabajar en esa versión prototipo, con chasis de fibra de carbono optimizado para la competición, que estará propulsado por una versión modificada del motor Cosworth V12 de 6,5 litros de aspiración natural, que de serie alcanza 11.000 revolocuiones y desarrolla más de 1.000 CV de potencia. La aspiración natural será el único modo de propulsión, ya que se ha decidido no equipar al Valkyrie el sistema híbrido eléctrico, como sí ocurre con el modelo de producción original.
Cuando se inscriba en el WEC e IMSA, el Valkyrie se convertirá en el primer hipercoche de pura raza que participa en esos dos campeonatos, y en el único entre sus rivales que nació de un coche de producción existente.
“Del mismo modo, los conocimientos que obtengamos en las carreras de resistencia serán directamente incorporados a nuestros programas de coches de calle, mejorando todavía más el rendimiento final de nuestros productos”.
El socio de Aston Martin será The Heart of Racing, fundada en 2014 por el empresario y filántropo estadounidense Gabe Newell, una organización benéfica que recauda dinero para varias causas. El equipo HoR, con sede en Estados Unidos, se creó en 2020 y se unió a Aston Martin desde sus inicios, compitiendo principalmente con el exitoso Vantage GT3 en las dos categrías GTD del IMSA.
¿Y no estará Aston Martin en Le Mans 2024?
Sí, pero no en la categoría absoluta, donde no llegará hasta 2025 con el Valkyrie. En 2024, Aston Martin ha fabricado y construido vehículos GT3 y GT4 totalmente nuevos, basados en el Vantage, que cumplirá con las reglas GT existentes y nuevas, incluida la nueva normativa LMGT3 para 2024, que sustituye a la actual categoría GTE del WEC.
Se espera que con el nuevo GT, Aston tenga presencia en el WEC, IMSA, en las GT World Challenge de SRO y diferentes campeonatos regionales internacionales durante 2024.
