Después de utilizar unidades de cliente de McLaren y Mercedes desde sus primeros días como Force India en 2009, el equipo de Silverstone está actualmente desarrollando su propio departamento de transmisión de cara a 2026, cuando su nueva relación con Honda obligue al equipo a crear una caja de cambios a medida.
Inevitablemente, ese impulso ha centrado la atención de Aston Martin en los costos asociados al diseño y producción de cajas de cambios, y el equipo está convencido de que las piezas comunes serían una forma fácil de ahorrar dinero para todos los competidores.
En 2019, la FIA propuso y los equipos rechazaron la idea de una caja de cambios estándar para el reglamento actual, y hasta ahora ha habido pocas ganas de tomar una dirección similar para 2026.
“Estamos presionando por una caja de cambios estandarizada porque tiene sentido desde el punto de vista financiero en un entorno de límites de costos”, dijo Farbatto en una entrevista en el sitio web del equipo.
“Sospecho que miraremos atrás dentro de unos años y concluiremos que hemos perdido una oportunidad de oro para reducir costos en el área de la transmisión”.
“Es algo que los aficionados no pueden ver, la tecnología es la misma en todos los equipos y aporta muy poco rendimiento”.
“El dinero ahorrado en transmisión se podría reutilizar para el desarrollo aerodinámico, que es actualmente la única forma de comprimir la parrilla y mejorar el espectáculo”.
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Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
Furbatto dijo que el departamento de transmisiones de Aston ya se está poniendo a punto, en colaboración con proveedores externos.
“La última vez que este equipo fabricó su propia caja de cambios fue en 2008 y las cosas han avanzado un poco desde entonces”, dijo.
“Estamos contratando personal y desarrollando nuestras competencias en este campo, y ya hemos incorporado a varios diseñadores de gran talento”.
“El grupo que trabaja en este proyecto sigue creciendo, pero el trabajo que se está realizando con una combinación de recursos internos y contratistas externos avanza rápidamente”.
En cuanto al nuevo campus del equipo, Furbatto afirmó: “Tal y como está actualmente el reglamento, los equipos tendrán que desarrollar un coche que sea muy eficiente aerodinámicamente para compensar la nueva unidad de potencia””.
“Es un reto, pero todos los equipos están en la misma situación. Depende de nosotros hacer un trabajo mejor que los demás”.
“Es una parte importante de todo lo que esperamos conseguir. Cuando me incorporé al equipo, el nuevo campus ni siquiera existía, así que he podido contribuir a dar forma a nuestras futuras instalaciones. Recuerdo cuando estudiábamos la disposición de las zonas de pruebas de I+D y los distintos equipos”.
“Dedicamos mucho tiempo a estudiar con todo detalle la distribución de los edificios, las especificaciones de los equipos e incluso el tipo de cimientos. La primera fase del nuevo campus ya está terminada y es un lugar increíble para trabajar”.
“Creo que empezaremos a ver todo el potencial del nuevo campus a principios de 2025”.
“Tendremos a pleno rendimiento nuestros nuevos bancos de pruebas de cajas de cambios y el nuevo túnel de viento estará listo en la segunda mitad del año que viene. En conjunto, cambiará las reglas del juego”.
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