Aston Martin construirá solo 399 unidades de su buque insignia DBS 770 Ultimate
El impulso del futuro de Aston Martin llegará con la electrificación, no la combustión interna.
El fabricante ingles presentó el DBS 770 Ultimate, un buque insignia con una fuerte potencia de 759 caballos. Bastante más que los 715 hp del automóvil base.
La compañía dice que el DBS 770 Ultimate está rediseñado con un enfoque dinámico más nítido y un diseño revisado. Solo se construirán 399.
El nuevo modelo es el primer hiperauto híbrido enchufable de motor central de Aston que obtendrá su potencia de un motor de gasolina biturbo de 4.0 litros derivado de AMG combinado con un sistema híbrido enchufable que genera 937 hp combinados.
Para el 2030, Aston Martin espera que su línea sea completamente eléctrica.
El fabricante de automóviles británico había anunciado que construirá 333 ediciones finales del Aston Martin Vantage impulsado por el V-12 de 5.2 litros de Aston Martin que desarrolla 690 hp y 555 libras-pie de torque, incluso cuando lanzó el nuevo DBX707, que Aston declara que es “el vehículo utilitario deportivo de lujo más poderoso del mundo”.
Luego, en mayo, la compañía reemplazó a su director ejecutivo, Tobias Moers, antes de Mercedes-AMG, con Amedeo Felisa, ex director ejecutivo de Ferrari NV.
Aston Martin mostró a mitad del 2022 el DBR22, un concepto biplaza de cabina abierta propulsado por un V-12 de 5.2 litros con doble turbocompresor. Genera 705 hp y 555 libras pies de torque, brindando un tiempo de 0 a 60 mph de 3.4 segundos en su camino a una velocidad máxima de 198 mph.
“El DBR22 es un auto deportivo de pura sangre de Aston Martin lleno de velocidad, agilidad y espíritu, y una máquina que creemos que será la base de muchos de los íconos del mañana”, dijo el director creativo de Aston Martin, Marek Reichman, en su lanzamiento.
Mucha historia en su haber
La compañía se declaró en bancarrota siete veces en su historia.
El fabricante de automóviles estaría a cargo de una serie de propietarios, y la empresa continuó compitiendo mientras producía autos de producción.
En particular, creó el Aston Martin Atom justo antes de la Segunda Guerra Mundial. A diferencia de cualquier otro Aston anterior, los paneles de la carrocería de aluminio del Atom estaban unidos a un marco tubular espacial y propulsados por un motor de 2.0 litros. Se convirtió en la base de muchos de los vehículos de posguerra de Aston Martin.
Una vez que terminaron las hostilidades, la empresa se encontró en problemas financieros. La ayuda llegó en forma de David Brown, quien fusionó Aston Martin con la empresa Lagonda en quiebra en 1947.
El Atom sentó las bases para el nuevo automóvil de la firma, el DB1, al tiempo que presentaba un nuevo Lagonda, diseñado bajo la supervisión de W.O. Bentley, que ya no estaba asociado con el coche que llevaba su nombre.
El nuevo vehículo presentaba una suspensión totalmente independiente y un motor de árbol de levas doble de 2.6 litros.
A pesar de décadas de éxito en la pista, Aston Martin se retiró de las carreras en 1964 cuando los problemas financieros volvieron a asomar la cabeza.
Se salvaron después de que Aston Martin prestara dos DB5 para la película de James Bond “Goldfinger”. La demanda explotó, salvando a la empresa.
Pero en 1972, David Brown vendió la empresa, lo que provocó que las acciones de la empresa se intercambiaran entre diferentes inversores. Finalmente, Ford Motor Co. intervino y compró Aston Martin Lagonda en 1987.
Hoy, Aston Martin Lagonda cotiza en bolsa, y el consorcio del inversionista multimillonario canadiense Lawrence Stroll posee el 18,3% de la empresa, mientras que el Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita posee el 16,7%, se espera que Mercedes-Benz Group posea hasta el 20% de la empresa este año. , mientras que el fabricante de automóviles chino Geely posee el 7,6 por ciento.
