El programa Valkyrie LMH está a punto de reactivarse después de más de tres años de inactividad, ya que Aston Martin y el equipo estadounidense Heart of Racing están intensificando una relación que ya se extiende a los ámbitos de GT en IMSA y WEC.
Según ha podido saber Motorsport.com, Aston y Heart of Racing, que cuenta con el respaldo del magnate de los juegos de ordenador Gabe Newell, están cerrando un acuerdo para llevar finalmente a la pista un coche que estaba concebido para empezar a competir en 2021.
El acuerdo aún no está cerrado, pero se cree que podría llegar en unas semanas.
Se sabe que Aston está hablando con proveedores sobre el posible programa y ya está colocando a personal clave para supervisar el programa.
Entre ellos se encuentra el ex director de ingeniería de Williams Fórmula 1 Adam Carter, que se unió a la nueva división Aston Martin Performance Technologies a principios de este año.
Aston no quiso confirmar que esté trabajando para revivir el Valkyrie LMH, pero subrayó su ADN de competición de coches deportivos y que evalúa continuamente sus opciones, esto cuando Motorsport.com le pidió un comentario.
“El automovilismo es un paisaje en constante cambio, así que, por supuesto, como marca global de hipercoches seguimos prestando mucha atención a la clase”.
The AMR Pro track day Valkyrie incorporates technology from the still-born racer on its launch in 2021
El AMR Pro track day Valkyrie incorpora tecnología del todavía corredor en su lanzamiento en 2021
Foto de: JEP / Motorsport Images
Los comentarios del director del equipo Heart of Racing, Ian James, insinuaron los planes de Aston de intentar repetir su victoria en Le Mans de 1959 con el DBR1.
“Siempre estamos buscando cosas nuevas”, dijo James, que creó Heart of Racing antes de 2020 para organizar el regreso de Aston a las filas de GT en IMSA.
“Nunca hemos ocultado nuestro deseo de ascender a la máxima categoría del automovilismo deportivo internacional.
Heart of Racing, que tiene sus talleres en Florida, ya se ha expandido en el WEC con Aston este año.
Se hizo cargo del equipo NorthWest AMR antes de la ronda de Spa en abril, después de haber cosechado éxitos en IMSA: ganó el título de GT Daytona 2022 y se llevó los honores de su clase en las 24 Horas de Daytona de este año.
El alcance de los planes para el Valkyrie sigue siendo desconocido, salvo que la intención es que compita tanto en el WEC como en el IMSA.
Se entiende que Multimatic Motorsport seguiría dirigiendo el desarrollo del LMH, aunque pasaría a estar bajo la dirección de la división AMPT, con sede en la nueva sede del equipo Aston Martin F1 en Silverstone para 2023.
HoR won the GTD class and beat the GTD Pro entries at the Daytona 24 Hours with team boss James and Roman De Angelis joined by works drivers Marco Sorensen and Darren Turner
HoR ganó la clase GTD y se impuso a los participantes de GTD Pro en las 24 Horas de Daytona con James y Roman De Angelis, jefes del equipo, acompañados por los pilotos de fábrica Marco Sorensen y Darren Turner.
Foto de: Jake Galstad / Motorsport Images
Esta configuración se adoptó para el AMR Pro track day Valkyrie, que Aston admitió que incorporaba tecnología del aún no nacido racer en su lanzamiento en 2021.
Aston Martin aprovechó las revisiones de las reglas originales de LMH publicadas en diciembre de 2018, que abrieron la clase a los fabricantes que querían usar un hiperdeportivo de carretera como base.
La venta de coches para clientes era una piedra angular del plan de negocio del Valkyrie LMH.
Aston afirmó que la validez financiera del programa se vio socavada cuando los coches LMDh basados en LMP2 se incorporaron a la división Hypercar del WEC.
El anuncio de LMDh en enero de 2020 fue seguido rápidamente por otro de Aston en el que afirmaba que el programa Valkyrie había quedado en suspenso.
Parecía estar muerto hasta los comentarios a principios del año pasado de Lawrence Stroll, que renombró el equipo Racing Point F1 como Aston Martin después de liderar una compra de la marca británica. Insinuó un regreso de alto nivel a Le Mans por parte de Aston, que puso fin a su participación de fábrica en GTE Pro después de ganar el título 2019/20.
Aston ha estado ausente de la máxima categoría en Le Mans desde el efímero y fallido AMR-One LMP1 de 2011.
Ese coche siguió al cupé DBR1/2 P1 basado en Lola, también desarrollado por la operación Aston Martin Racing dirigida por Prodrive, que no tiene participación en el programa Valkyrie.
