En los últimos meses, Aston Martin se ha esforzado por aplicar ingeniería inversa a los componentes desarrollados para el próximo año y luego montarlos en el actual AMR23, con el suelo como uno de los focos de atención.
Pero en medio de un declive en los resultados de un equipo que consiguió un podio en seis de las ocho primeras carreras, durante los recientes fines de semana de los Grandes Premios de Estados Unidos y México, dividió a los pilotos Fernando Alonso y Lance Stroll entre las especificaciones antiguas y nuevas del piso para realizar pruebas consecutivas en el mundo real.
Durante esas rondas, el equipo sólo sumó seis puntos antes de seleccionar componentes para el último GP de Brasil, en el que Fernando Alonso superó a Sergio Pérez para volver al podio en tercer lugar.
“Así que esas carreras fueron dolorosas, especialmente México. Creo que fuimos muy lentos como equipo”.
Antes de las dos últimas rondas de la temporada en Las Vegas y Abu Dhabi, el director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, reconoce ahora que fue un error para el equipo llevar a cabo tanta investigación y desarrollo en público.
Foto: Simon Galloway / Motorsport Images
“Realmente nos estamos centrando, en estas próximas carreras, en tratar de conseguir tantos puntos como podamos, en lugar de hacer demasiados proyectos de investigación y desarrollo delante de todos en la pista.
“Nos hemos puesto manos a la obra para intentar hacer grandes pruebas y entender el año que viene, cosa que ya hemos hecho y tenemos todos esos datos en el banco.
“Es duro hacer todo el trabajo de investigación y desarrollo, especialmente durante un evento sprint [Austin, sólo una sesión de entrenamientos libres antes de que el parc ferme entre en vigor]… no queremos estar empezando desde el pitlane [para cambiar la especificación del coche].
“Pero estamos bastante contentos de haber entendido bien la forma de desarrollar el coche, que es clave para el año que viene”.
El jefe del equipo, Mike Krack, añadió que Aston había “sacrificado resultados” pero que no se trataba de complacer al “mundo exterior”.
“No se trata del mundo exterior, sino de nosotros mismos. Queríamos aprender todo lo posible para el año que viene. Pero, obviamente, luego sacrificas un poco los resultados…
“Tienes una serie de piezas que las combinas. Los coches son muy complicados y tienes que entender realmente las diferentes áreas, cómo interactúan entre sí.”
Con información de Jonathan Noble
