Con mucha confianza en que 2023 revierta la dura crisis del mercado, te desvelamos ya un total de 10 coches que se estrenan y que, sin duda, van a sorprender… ¡para bien!
- Audi Q6 e-Tron
- BMW Serie 5
- Alfa Romeo Tonale PHEV
- Cupra Terramar
- Jeep Avenger
- Kia EV9
- Renault Austral
- Toyota BZ
- VW Golf 8
Menos de 15 días llevamos ya de 2023 y estamos deseando conocer todo lo bueno y mucho que nos deparará el mundo del automóvil en cuanto a novedades. Hemos para ello rastreado el mercado y seleccionado hasta 10 novedades que sin duda se van a convertir en grandes opciones de compra en los próximos meses. Te detallamos una a una.
Audi Q6 e-Tron
AUDI Q6 e-tron.
Tanto el Audi Q6 e-tron como el Q6 e-tron Sporback se apoyarán en la arquitectura PPE del Grupo Volkswagen. Esta misma plataforma será compartida con el futuro Porsche Macan EV y el Audi A6 e-tron. Precisamente este último, en su versión conceptual Audi A6 e-tron Concept, presentó unas cifras preliminares de 350 kW (475 CV) y hasta 800 Nm de par máximo, gracias a dos motores eléctricos y una batería de 100 kWh que ofrece una autonomía de más de 700 km en el ciclo WLTP. Eso sí, en el caso del Audi Q6 e-tron, más alto y menos aerodinámico, se espera que tenga un alcance ligeramente más corto. En el futuro también se espera una variante con las siglas RS y una carrocería más deportiva, ruedas de mayor diámetro, una configuración de chasis más agresiva y un tren motriz eléctrico más potente que se acerque a los 600 CV.
El Audi Q6 e-tron y el Q6 e-tron Sportback tendrán como máximos rivales al Mercedes-Benz EQC y el BMW iX3, antes de que entre en juego la nueva generación. Las variantes de gama alta rivalizarán con el Porsche Macan y el Maserati Grecale Folgore. El estreno oficial del Audi Q6 e-tron “normal” está previsto inicialmente para finales de 2023, mientras que su comercialización no arrancaría ya hasta comienzos de 2024. La variante Sportback llegaría seis meses después.
BMW Serie 5
Bmw Serie 5 2023, segun nuestro ilustrador schulte
Con el G60, BMW lanzará la nueva generación de la Serie 5 en otoño de 2023. En comparación con el G30, que está en el mercado desde 2017, la nueva Serie 5 se presenta con un frente más bajo. No se ve la controvertida parrilla del BMW M3 o del Serie 4, y en su lugar emerge una parrilla ancha pero plana. En general, el modelo parece más largo, los voladizos parecen más grandes, especialmente en la parte delantera. El habitáculo está ligeramente retrasado, las manijas empotradas de las puertas se toman prestadas del i4 y el techo se inclina suavemente hacia atrás. En general, el modelo aumentará de tamaño, la longitud alcanzará o superará casi los cinco metros.
No es de extrañar que a partir de 2023 BMW coloque su serie 5 en la plataforma CLAR modificada (Cluster Architecture II) que, además de motores de combustión con híbridos suaves, también permite híbridos enchufables y propulsión puramente eléctrica. En consecuencia, la Serie 5 también estará disponible más tarde con un i5, de forma análoga a la Serie 7/i7 de BMW o la Serie 4/i4. Aproximadamente seis meses después del sedán de la Serie 5, la versión familiar de la Serie 5 Touring (G61) y el M5 también se lanzarán a los concesionarios. Este último, por supuesto, todavía está propulsado por un ocho cilindros.
Para el interior, los ocupantes pueden esperar el nuevo sistema operativo I-Drive 8, que BMW presentó en el CES a principios de 2021. La estructura del menú se ha ajustado, con las funciones principales, como la navegación, el control multimedia o la aplicación del teléfono, que aún se muestran en ventanas grandes en forma de mosaico y la información más importante ya se revela en el menú principal. La consola central presenta la pantalla de información y entretenimiento de 14,9 pulgadas, que los clientes pueden usar para cargar el software del vehículo y comprar servicios en línea.
Alfa Romeo Tonale PHEV
Alfa Romeo Tonale Plug-In Hybrid
Presume de ser el Alfa Romeo más eficiente de la historia, también porque nunca hemos visto un Alfa híbrido enchufable o porque la hibridación ha llegado no hace mucho a los nuevos Alfa Tonale de arranque y gama intermedia. Interesantes 63 km de autonomía media en modo puramente eléctrico que se pueden incrementar hasta los 80 km si te mueves exclusivamente por ciudad. También destacamos la autonomía combinada eléctrica + combustión que te permite alcanzar los 600 km.
Se trata de la versión más deportiva de la gama y la que mejor transmite agilidad y dinámica de conducción –el Tonale Hybrid 130 CV se queda muy justo-. En este caso pasamos de los 160 CV con hibridación convencional que hasta ahora se ofertaban como tope de potencia a los 280 CV fruto de la combinación y empuje de dos motores, uno térmico 1.3 tetracilíndrico de 180 CV al eje delantero acoplado a un cambio automático de seis velocidades y uno eléctrico de 120 CV -90 kW- al eje trasero, generando un sistema 4×4 con gestión electrónica para garantizar a la vez tracción y seguridad y recibiendo la energía de un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad de 15,5 kWh. Este paquete de baterías pesa 125 kg para un peso total del conjunto de 1.835 kg.
Las homologaciones WLTP nos hablan de un consumo medio de entre 1,1 y 1,4 l/100 km –según acabados- con unas emisiones medias de CO2 de 26 a 33 g/km. Para cargar completamente estas baterías se necesitan 2,5 horas si recurrimos al cargador de 7,4 kW que está disponible como opción.
Cupra Terramar
CUPRA Terramar.
La llegada al mercado del Terramar está prevista inicialmente ya para finales de 2023, representando en la marca un nuevo SUV medio de 4,50 metros de longitud. Aunque en principio todo hacía indicar que sustituiría en su gama al actual Cupra Ateca, un modelo que no era desarrollado específicamente por Cupra, sino personalizado partiendo del Seat Ateca, fuentes de Cupra nos aseguran que no será así, siendo un nuevo modelo en la oferta. Se fabricará en la planta del Grupo VW en Gyor, en Hungría, desarrollándose a partir de la misma plataforma que emplea ya hoy el Audi Q3 Sportback.
Partiendo así de la arquitectura del SUV premium, el nuevo Cupra Terramar, del que pudimos ver ya alguna imagen en un evento realizado en junio por la marca española, se configurará a partir de una carrocería de SUV coupé, muy dinámica y deportiva, y optando bajo el capó todavía por motores de combustión. Estas variantes vendrán también acompañadas de versiones híbridas enchufables que aportarán la electrificación del modelo. Según nuestras primeras informaciones, el nuevo Cupra Terramar e-Hybrid dispondrá ya de aproximadamente 100 kilómetros de autonomía eléctrica y será el último coche nuevo de Cupra que llegue previsiblemente al mercado con motores de combustión.
Jeep Avenger
Jeep Avenger.
Cuenta con un sistema de 400 voltios y un motor de 115 kW de potencia máxima (156 CV). La batería tiene una capacidad 54 kWh de capacidad total y es recargable por corriente alterna hasta 11 kW (recarga en un tiempo máximo de 5,5 h) y 100 kW en continua que, en condiciones óptimas, podría subir su estado de carga de 20 a 80% en 24 minutos. La autonomía WLTP anunciada está por encima de los 400 km (550 km en desplazamientos urbanos). La conducción autónoma de nivel 2 es algo plenamente conseguido en el nuevo Jeep Avenger. Así, ajusta velocidad, trayectoria, interpreta las señales de tráfico, y reconoce señales de fatiga del conductor, aumentando la seguridad durante la conducción tanto a ocupantes como al entorno, como peatones y ciclistas. En algunos mercado europeos, como el español, habrá también una versión con motor de gasolina y manual.
Kia EV9
Kia EV9 Concept
Desarrollado a partir de la nueva plataforma modular eléctrica global E-GMP del Grupo Hyundai, que ya utilizan tanto el nuevo Kia EV6, como el Hyundai Ioniq 5. Recordamos que el Concept ofrecía una longitud de 4,93 metros, con una anchura de 2,05 m y una altura de 1,79 m, todo sobre una distancia entre ejes enorme de más de 3 metros de larga. El Kia EV9 será un SUV eléctrico con una imagen marcadamente cuadrada, con unos voladizos cortos y una larga distancia entre ejes que le permitirá tener un habitáculo mayúsculo en lo que a habitabilidad se refiere. El camuflaje de las fotos espía dejan entrever, en mayor medida, algunos rasgos de su frontal, como los faros delanteros en posición vertical, un capó muy horizontal y, a diferencia del EV9 Concept, con los espejos retrovisores exteriores clásicos.
Tras probarse en todas las situaciones posibles en su país natal, el EV9 ha pisado ya varias veces el “Infierno Verde” de Nürburgring, donde están poniendo a prueba sus cualidades dinámicas y la más que probable versión GT, con llantas más grandes y una potencia que podría rondar los 600 CV. El Kia EV9 será uno de los primeros SUV eléctricos de siete plazas, con los últimos avances tecnológicos a bordo, actualizaciones inalámbricas OTA y la posibilidad de optar por uno o dos motores eléctricos (con tracción 4×4 en este último caso). Tomará la batería más grande del Kia EV6, de 77,4 kWh de capacidad, lo que le permitirá alcanzar los 540 km de autonomía real que se anuncian en el prototipo. Gracias, además, a la tecnología de 800 V, podrá recuperar el 80 por ciento de su carga en apenas 15 minutos y la electricidad suficiente para moverse 100 km en solo 6 minutos.
Peugeot 408
Peugeot 408
Original modelo, de silueta poco convencional, que podría encuadrarse entre un Fastback (por su corte de línea lateral), una berlina y un SUV. Llegará a los concesionarios en febrero, aunque ya podemos reservarlo on line o en los concesionarios. Su precio parte de los 33.355 euros de la versión de gasolina de 130 CV, o por 372 euros al mes. Sus proporciones: 4,69 metros de largo, 1,48 de alto, 1,85 de ancho y una batalla de 2,79 metros (más larga que el 308 SW).
Basado en una versión de la plataforma multi-energía EMP2 (Efficient Modular Platform), esta distancia entre ejes asegura buena habitabilidad para los pasajeros posteriores, como demuestran sus 188 mm de espacio para las rodillas, y su caída de techo no impide que un pasajeros de 1,85 metros pueda sentarse cómodamente en las plazas traseras. Su elevada altura libre al suelo es de nada menos que de 189 cm, 6 cm más que un 508. El maletero, de apertura eléctrica, cuenta con un volumen de 536 litros (471 litros para las variantes híbridas enchufables), que pueden llegar a los 1.611 litros con los respaldos de los asientos traseros plegados (en este caso es posible cargar objetos de una longitud de hasta 1,89 m).
Cuenta con un agradable interior, con el i-cockpit como protagonista, donde predomina el aluminio con detalles en el salpicadero y los paneles de las puertas y, según acabados, los asientos pueden estar realizados en tres materiales. Detrás del volante compacto, encontramos a la vista la pantalla de instrumentos digital de 10″, disponible con tecnología 3D en el GT.
Renault Austral
Renault Austral.
Se ha puesto ya a la venta recientemente, ocupando un hueco en el segmento de los SUV de tamaño medio en Europa, pero no podíamos dejar de incluirlo entre los grandes productos del nuevo año. Se trata de un vehículo que reemplaza al Kadjar en la gama de la marca francesa y que al igual que su antecesor también se producirá en la fábrica de Palencia. Parte frontal robusta y de gran personalidad con los nuevos faros en forma de C, el nuevo logotipo del rombo en lugar bien visible, zonas muy marcadas de la carrocería, zonas de protección en las partes delantera, trasera y laterales, grandes llantas de aleación (desde 17 hasta las 20 pulgadas de tamaño)… el nuevo Renault Austral mezcla un estilo moderno y vanguardista con los detalles estéticos propios de los automóviles de tipo SUV.
Respecto a las dimensiones exteriores anunciadas, una longitud de 4,51 m, por 1,83 m de ancho y 1,62 m de alto, mientras que la distancia entre ejes se sitúa en los 2,67 m, es decir, cotas que están dentro de la media entre sus rivales de las marcas generalistas. Austral descarta desde el comienzo las motorizaciones diésel. En su lugar, apuesta claramente por la tecnología híbrida de tipo “convencional” o autorrecargable a través de las versiones E-Tech de nueva generación, o bien, a través de un sistema de hibridación ligera de tipo mild-hybrid MHEV de 12 V.
Toyota BZ
Toyota bZ, así será el nuevo SUV compacto, el nuevo gran rival de Renault Mégane E Tech y Kia Niro.
Con este prototipo, Toyota busca ya anticipar un nuevo SUV que, según confirma el propio fabricante japonés, no se alejará demasiado del modelo de producción final en sus formas. Este nuevo modelo, que no sabemos exactamente cómo se llamará, se ubicaría en la gama de la marca por debajo justo del recién lanzado bZ4X. De este modelo, de hecho, y de la berlina bZ3, toma muchos rasgos y componentes.
Agresivo, atlético y con líneas muy marcadas, el nuevo Toyota bZ sorprende por su imagen crossover, a medio camino entre un SUV y una berlina, tal y como viene siendo ya habitual en el mercado. Muy aerodinámico, Toyota asegura que cuenta con un coeficiente de resistencia muy “bajo” y que será un modelo de lo más eficiente. En su concepción de coche eléctrico y 100% sostenible, Toyota propone para el concepto una cabina con componentes hechos de materiales reciclables y de origen vegetal, como por ejemplo, los asientos. El diseño general se parece mucho al del actual bZ4X, con una pantalla espectacular y curvada para el sistema de información y entretenimiento, así como también una sorprendente instrumentación bien posicionada. Es de esperar que el volante en forma de yugo no llegue a la producción, y el concepto refleja también muchos detalles que son simplemente estéticos para un concept car y de exhibición. Pero el grueso del diseño y de su concepción son perfectamente operativas para llevar a la serie.
El concepto, y por tanto el futuro SUV compacto, se desarrolla sobre la misma plataforma también del bZ4X, que por tamaño estará peligrosamente cerca del Toyota CH-R, con lo cual no es descabellado pensar que lo canibalice. Es de esperar que a lo largo de este mes la marca desvele los datos técnicos.
VW Golf 8
Volkswagen Golf 2023, primera ilustración y más datos del nuevo compacto
El VW Golf 8 actual con el código interno CD ha estado en el mercado desde finales de 2019, y el modelo compacto se renovará en 2023, con ligeros retoques. Volkswagen revisará ahora los faldones delantero y trasero y la parrilla. Dependiendo de la versión del modelo, el faldón delantero tiene su propio aspecto. Las ópticas mantienen su forma, pero el interior se rediseña. Los tubos de escape visibles ya no sobresalen del faldón trasero, aunque nuevamente se integran en el faldón en los modelos superiores. Ningún cambio más en su configuración exterior.
Pero pasamos al interior donde sí hay más cambios significativos. Además de un nuevo corte en cuanto a equipamiento y diseño, también cuenta con una nueva gran pantalla en el centro. Si bien la forma del tablero sigue siendo la misma, la compañía con sede en Wolfsburg prescinde de la pantalla baja que se conecta a la cabina. En su lugar, la empresa está instalando una pantalla independiente de 12,9 pulgadas, como se conoce en el VW ID.4, por ejemplo. Se incluyen más botones de control háptico en el borde inferior.
Siguiendo con el interior, la cabina digital también debería ser un poco más grande. La consola central también tiene un estilo diferente en comparación con el interior del Golf actual. Además, Volkswagen escuchó las críticas y le dio a su “todavía” éxito de ventas una apariencia más elegante en el interior. En lugar de plástico duro, los ocupantes sentirán una espuma de plástico más suave o incluso cubiertas de tela en el futuro. En general, VW espera que el lavado de cara controle los problemas actuales de calidad y software.
En términos de motores, la versión renovada del Golf 8 se basa en el modelo actual, con unidades optimizadas en términos de consumo y rendimiento. Comienzan con el 1.0 litro TSI de 110 CV y se extienden hasta el 2.0 litro TSI del Golf R con tracción total y 320 CV. Los Diesel de dos litros van desde los 115 hasta los 200 CV. También hay dos modelos PHEV con el 1.4 litros y 204 o 245 CV en el Golf GTE. Con el lavado de cara del Golf 8, la serie también podría llegar a su fin. Y es que no hay una apuesta clara por el Golf 9 de VW.
