El SF90 XX Stradale y el SF90 XX Spider, versiones especiales del SF90 Stradale han sido presentadas esta misma semana por la marca italiana.
- Unidades
- SF90 XX Stradale
- SF90 XX Spider
- Motorización
- Caja de cambios
- Exterior SF90 XX
- Exterior del SF90 XX Spider
- Por dentro
- Extra
Ferrari se ha decidido a crear una versión especial y mejorada de su ya famoso híbrido SF90 Stradale. Se trata de dos V8 PHEV que llevan al límite las prestaciones del deportivo italiano de forzosa actualidad.
Unidades
Se producirán en ediciones limitadas de 799 y 599 unidades del SF90 XX Stradale y el SF90 XX Spider respectivamente. Estos representan la versión más innovadora y extrema del concepto exclusivo de Ferrari.
Ferrari SF90 XX
SF90 XX Stradale
Las prestaciones del SF90 XX Stradale crecen gracias a sus 1.030 CV (30 más que el SF90 Stradale), con un software específico y soluciones aerodinámicas, como el alerón trasero fijo, que desde el F50 regresa por primera vez a un Ferrari de calle. Gracias a este alerón puede alcanzar la cifra de carga aerodinámica de 530 kg a 250 km/h.
El rendimiento aerodinámico del SF90 XX Stradale es el más alto jamás alcanzado por un Ferrari de calle, comparable solo al del LaFerrari, duplicando así la carga máxima vertical del modelo original.
SF90 XX Spider
La aerodinámica ha sido combinada con el estudio específico del flujo de aire en el habitáculo a cielo abierto para garantizar un nivel óptimo de comodidad al volante de este SF90. El techo es el techo duro retráctil (RHT) de Ferrari, fabricado con paneles de aluminio, que puede quitarse hasta mientras circulas a 45 km/h en tan solo 14 segundos.
Motorización
En ambos casos el motor V8 térmico turboalimentado de 797 CV se mezcla a la perfección con tres motores eléctricos, siendo dos de ellos independientes para el eje delantero y uno trasero situado en el motor y caja de cambios que aportan al conjunto 233 CV y 25 kilómetros de autonomía en modo EV. Esto permite a estos modelos contar con 1.030 CV, superando en 30 las cifras del SF90 original de serie.
Su punto máximo se alcanza en modo “Qualifying” y la potencia máxima del sistema llega gracias a una lógica de control que favorece las prestaciones, incluso mediante la novedosa funcionalidad “extra boost”.
A ello hay que añadirle que se ha suprimido el sistema de aire secundario, rebajando el peso del vehículo en 3,5 kilogramos.
La línea de conexión con el colector de admisión se encuentra mucho más cerca del capó y, por ende, al habitáculo. De esta manera los ocupantes pueden disfrutar de unos sonidos armónicos más ásperos y secos. A su vez el resonador se ha posicionado más cerca del motor de cara a poder aumentar la intensidad. Cuenta con conductos hot-pipe.
Caja de cambios
Para el SF90 XX Stradale y el SF90 XX Spider se incluye una caja de cambios de ocho velocidades con doble embrague, la misma que para el SF90 normal. No obstante, la relación de cambios varía ya que ambos utilizan el sistema de cambio patentado en el Ferrari Daytona SP3.
Ferrari SF90 XX Spider
Exterior SF90 XX
Por fuera también se ven como auténticos coches de carreras. Sin embargo, su homologación les permite ser a ambos coches aptos para la carretera.
El SF90 XX Stradale ha sido diseñado por el Centro Stile Ferrari, dirigido por Flavio Manzoni, integrando los principios de ingeniería del SF90 Stradale y llevándolos al más puro extremo.
El SF90 XX Stradale, diseñado por el Centro Stile Ferrari dirigido por Flavio Manzoni, integra los principios de ingeniería del SF90 Stradale y los lleva a su extremo. Gracias a la estrecha sinergia entre el Centro Stile y el departamento técnico, se han realizado intervenciones muy significativas, destinadas principalmente a aumentar la carga aerodinámica del coche original.
El frontal del SF90 XX Stradale conserva su característica forma de flecha. El perfil de sus faros ha sido rebajado gracias a dos nuevos perfiles de ala verticales. Otro rasgo distintivo del frontal son los dos perfiles de ala que dominan las entradas de aire, elementos ópticamente suspendidos que dan al coche una percepción única de deportivo más ancho y cercano al suelo.
La parte trasera se caracteriza por la forma de trimarán, que incorpora dos escapes centrales. El alerón fijo, que no se veía en un coche de carretera Ferrari desde el F50 de 1995, el perfil del color de la carrocería que envuelve una barra de luces y el alerón soplado combinado con el alerón móvil o shut-off Gurney lo diferencian del SF90 normal.
Ferrari SF90 XX Stradale
Exterior del SF90 XX Spider
El SF90 XX Spider ha permitido al Centro Stile aprovechar las modificaciones de la parte trasera para crear una forma en la que el concepto de arbotante, inherente a la tradición Ferrari, armoniza con el diseño en forma de flecha de la parte frontal, extendiendo la carrocería hacia delante y dándole un toque muy distinto al del SF90 XX Stradale.
El coche parece más bajo, sobre todo si lo miramos desde el lateral, debido al techo equipado con un parabrisas envolvente en continuidad con las ventanillas laterales y a los arbotantes más bajos que en el de su hermano. Cabe destacar las barras antivuelco, que sobresalen del resto de la carrocería, pero que al ser de fibra de carbono hacen que siga pareciendo más rebajado con respecto al suelo.
Con el techo cerrado, este parece uno en su conjunto y gracias al conocido mecanismo Ferrari RHT (Retractable Hard Top o techo duro retráctil), consigue que los ocupantes puedan disfrutar del superdeportivo, dando igual la meteorología pertinente.
Ferrari SF90 XX Spider
Por dentro
Al igual que por fuera la idea de la marca de Maranello ha creado un concepto lo más próximo a la competición, por lo que se ha tratado de reducir el peso a su mínimo esplendor y los asientos son prácticamente de carreras.
Las áreas en las que más se ha cambiado el coche son los paneles de las puertas, el túnel y las alfombrillas. Con todo ello se ha reducido 1,3 kilos en comparación con el SF90 normal.
Extra
Ferrari como siempre hace primordial a su cliente, por ello cubren los 7 primeros años de vida del coche en cuanto al mantenimiento rutinario para asegurarse de mantener el nivel de prestaciones y seguridad de su coche a lo largo de los años.
