Ferrari ha presentado este par de brutalidades sobre ruedas. Los SF90 XX Stradale y SF90 XX Spider son actualmente lo más de lo más dentro de la marca italiana.
Lo último de Ferrari se llama SF90 XX y, como te puedes imaginar por esas dos equis que hay en su denominación, hablamos de un modelo de de Ferrari de esos que están destinados a un uso asiduo en los circuitos. De hecho, la propia Ferrari se refiere a este nuevo coche, presentado en su pista de Fiorano, como «la versión más innovadora y extrema del concepto Ferrari versión especial».
Del nuevo y específico paquete aerodinámico destaca el prominente alerón trasero de dos posiciones, capaz de doblar la carga aerodinámica vertical del SF90, alcanzando 530 kg a 250 km/h. También hay un splitter frontal que suma 45 kg a la misma velocidad y un montón de conductos y apéndices cuidadosamente estudiados para mejorar el rendimiento aerodinámico del automóvil.
Dentro hay mucha fibra de carbono y tejido técnico para reducir el peso, así como unos asientos que dejan al desnudo su estructura (que es de fibra de carbono) y que son 1,3 kg más ligeros que los del SF90.
A nivel motriz, se conservan el motor 4.0 V8 biturbo y los tres propulsores eléctricos, pero la potencia total aumenta de 1.000 a 1.030 CV. Ese incremento se logra en parte debido a que el V8 rinde 797 CV a 7.900 rpm por los 780 CV del SF90 normal, ganancia obtenida gracias a nuevos pistones, a que la relación de compresión aumenta de 9,4:1 a 9,5:1 y a que se han pulido los conductos de admisión y escape.
Hablando de admisión y escape, por cierto, también se ha trabajando en este área para mejorar el sonido del motor. En cuanto a la parte eléctrica, sigue contando con tres motores, uno trasero y dos delanteros, pero los 220 CV que suman en el SF90 son 233 CV aquí.
Lo que no cambia es la batería, que sigue siendo de 7,9 kWh y que puede proporcionar un máximo de 25 km de autonomía eléctrica, de manera que aunque el SF90 es un híbrido enchufable, en nuestro mercado no portaría la etiqueta CERO, sino la ECO (hace falta homologar 40 km para obtener la CERO).
Prestacionalmente hablando, el SF90XX anuncia 2,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h (0,2 segundos menos que el SF90), 6,5 segundos para el registro de 0-200 km/h y una velocidad máxima de 320 km/h. Hablando de velocidad máxima, en modo eléctrico esta sigue siendo de 135 km/h.
También hay algunas optimizaciones a nivel de chasis, como por ejemplo la implementación del sistema ABS evo de la marca, diseñado para soportar y gestionar de mejor manera las frenadas intensas y repetitivas. También son específicos los discos carbocerámicos y las pastillas.
