Tanto Charles Leclerc como Carlos Sainz han luchado contra la inconsistencia del SF-23, lo que lo ha convertido en un coche especialmente difícil de pilotar en las carreras.
Su situación tampoco se ha visto favorecida por la marcha de personal clave, como el jefe de concepto de vehículos, David Sánchez, que se unirá a McLaren. Además, el director deportivo, Laurent Mekies, dejará el cargo a finales de este año para irse a AlphaTauri.
El nuevo jefe de equipo, Fred Vasseur, está haciendo todo lo posible para cambiar la situación de Ferrari, y una importante actualización introducida recientemente en el Gran Premio de España parece haber ayudado a conseguir un coche más consistente que pueda luchar más arriba.
Pero, consciente de que se necesitan pasos más grandes si el equipo quiere desafiar regularmente a Red Bull Racing, Vasseur ha dicho abiertamente que el equipo necesita reclutar personal de otros lugares para tratar de acelerar su recuperación.
“El problema de la F1 es la inercia”, explicó. “Por un lado parecemos muy ágiles. Cambiamos cosas, y de la noche a la mañana a veces tienes un problema, y puedes solucionarlo de una carrera a otra”.
“Pero la realidad de nuestro negocio es que cuando quieres dirigir un poco el barco, entonces ya no somos ágiles. Sabemos que si queremos contratar, no hablamos en días, hablamos en años”.
“Hace un par de semanas firmé a una persona top que se incorporará en 2025. Recién trabajará en el coche en 2025 y 2026”.
“Parece una larga espera. Pero, por otro lado, si no lo haces, dentro de seis meses será aún peor. Hay que aceptarlo como algo básico de la F1. Si te detienes en una etapa, significa que pospondrás aún más el impacto”.
Frederic Vasseur, Team Principal and General Manager, Scuderia Ferrari
Frederic Vasseur, director del equipo y director general de la Scuderia Ferrari
Foto de: Ferrari
Vasseur declinó identificar a la persona, ni al equipo del que procedía, para evitarles un “lío” en el período intermedio.
Pero aunque Vasseur se siente frustrado por tener que esperar tanto tiempo para contar con personal clave, todavía ve potencial para hacer progresar el coche actual.
“Nunca renunciaré a éste porque para nosotros arreglarlo es la mejor manera de entender y evitar un error”.
Sin embargo, Vasseur tiene fe en que el equipo está haciendo progresos con su coche, gracias a que los cambios introducidos en España producen una plataforma más estable.
“Estamos desarrollando el coche en esta dirección para intentar conseguir consistencia, y tener algo un poco más fácil de conducir”, dijo. “Paso a paso vamos en la dirección correcta”.
Vasseur se mostró cauto a la hora de dar demasiada importancia al rendimiento en un circuito único como Montreal, pero dijo que había algunas señales alentadoras sobre cómo Ferrari se midió con Aston Martin en los stints de la carrera en los que llevaban el mismo neumático.
“En el último stint, teníamos los mismos neumáticos que (Fernando) Alonso, con casi el mismo número de vueltas. Fue más o menos un segundo en 30 vueltas.
“Seguro que siempre se puede decir que (Max) Verstappen no iba a tope, pero no creo que fuera así. Comparado con hace dos o tres semanas, terminamos 10 segundos por detrás (de Alonso). Era casi la diferencia que teníamos al final de la primera vuelta”.
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