Ferrari ha decidido hacer grandes cambios en su coche para el año que viene con el fin de eliminar sus impredecibles y a veces paralizantes problemas de manejo que han frenado a Sainz y a su compañero de equipo, Charles Leclerc.
Ambos han sido a menudo razonablemente competitivos en clasificación, con Leclerc incluso consiguiendo dos poles, pero luego han caído en el orden en los circuitos más exigentes, ya que la debilidad en alta carga aerodinámica del SF-23 no sólo afectando a la confianza de los pilotos, sino también a el desgaste de los neumáticos.
Tras llegar a la conclusión de que sus problemas de manejo son intrínsecos a su chasis actual, el equipo se ha centrado ahora en el proyecto de 2024, que contará con un chasis y una parte trasera nuevos.
Pasar una hora sin trabajar en una puesta a punto óptima para el resto del fin de semana de carreras podría ir en detrimento de la posición de Ferrari en el campeonato de constructores 2023, donde todavía lucha con Mercedes y Aston Martin por el segundo puesto, pero Sainz cree que concentrarse en 2024 es la decisión correcta.
“No me malinterpretes, todavía hay un campeonato de constructores por el que luchar con Mercedes y Aston Martin”, respondió Sainz cuando Motorsport.com le preguntó si respaldaba el cambio del equipo a 2024.
“Seguimos creyendo que podemos quedar adelante (en esa lucha) si hacemos un trabajo perfecto, pero también está el hecho de que tenemos que aprovechar estas sesiones de entrenamientos para seguir probando cosas”.
Carlos Sainz, Ferrari
Foto de: Ferrari
“Creo que entendemos perfectamente lo que queremos del coche del año que viene, dónde queremos poner el coche el año que viene y qué características queremos que tenga el coche”.
“Otra cosa es si podemos conseguirlo plenamente o no. Ahora estamos totalmente centrados en el simulador, en el túnel de viento y en los entrenamientos libres, tomándonos tiempo para seguir experimentando con cosas para asegurarnos de que tenemos todo cubierto para el coche del año que viene”.
Pero Sainz también advirtió que Ferrari sólo puede lograr avances limitados al experimentar en una FP1, diciendo que el equipo tiene que poner el foco en su proceso de desarrollo en Maranello, que él cree que ha dado un sólido progreso en la temporada.
“Al final, la mejor herramienta siguen siendo las simulaciones, el simulador, el túnel de viento”, añadió el español.
“En la pista, nos limitamos a poner las piezas que creemos que van a mejorar las cosas, pero es muy difícil medirlas”.
“Siempre llevamos un neumático diferente en los entrenamientos libres, desde el medio hasta el blando, y eso enmascara por completo las pruebas que podemos hacer”.
“Tenemos que confiar plenamente en nuestro proceso, en nuestras simulaciones y en los comentarios de los pilotos”.
“Cuando conducimos, está muy claro lo que necesitamos para el año que viene. Ahora tenemos que ver si podemos juntarlo todo y producir un coche mejor”.
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