En Sakhir se respira aire de Gran Premio. En los boxes, la preparación de los monoplazas es febril: en los garajes, no visibles desde el pitlane debido al uso de mamparas, también se están preparando los segundos coches, que no se habían visto en las pruebas de la semana pasada. La F1 está en plena ebullición: con el inicio de la temporada el sábado, todos los programas se han adelantado.
Ferrari cerró las pruebas con un SF-24 muy consistente: el coche rojo se considera el “aspirante” a Red Bull, por delante de McLaren y Mercedes y más atrás de Aston Martin. El personal del Cavallino está al tanto del material aportado por el equipo técnico de Enrico Cardile y la sensación es que el nuevo coche ha superado los problemas endémicos que aquejaban al SF-23.
Ferrari SF-24: si lavora nella preparazione della vettura in vista del primo GP 2024
Ferrari SF-24: se está trabajando para preparar el coche para el primer GP de 2024
Foto de: Giorgio Piola
Nadie lo dice claramente, pero Ferrari podría aspirar a un puesto en la primera fila. En Maranello sienten esa responsabilidad y en los días que separan los entrenamientos de pretemporada del primer GP han trabajado duro para analizar todos los datos recogidos en los tres días de pruebas para evaluar en todos los sistemas de simulación qué cambios hacer de cara al GP de Bahrein.
El SF-24 mostró un comportamiento neutro que lo hace relativamente fácil de pilotar para los pilotos, por lo que ahora será posible llevar al extremo algunos conceptos de puesta a punto, sin correr el riesgo de salirse de la ventana de los neumáticos en una pista que es de stop-and-go con aceleraciones y frenadas.
Charles Leclerc sulla Ferrari SF-24 in pitlane
Charles Leclerc en el Ferrari SF-24 en el pitlane
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Si ya se ha encontrado un buen equilibrio en la parte delantera, no se puede decir lo mismo de la trasera. No es que haya un fallo de diseño en la nueva suspensión, que se ha mantenido fiel al esquema de pull-rod (es el único equipo junto con su ‘primo’ Haas que lo han conservado), sino que los ingenieros tenían un amplio abanico de ajustes y los tres días de pruebas no fueron suficientes para encontrar la solución más adecuada en Sakhir.
Estos días, por tanto, han estado buscando los reglajes adecuados de amortiguadores y barras, combinados con la distancia al suelo y la incidencia del alerón, para encontrar la mejor base de trabajo para empezar el fin de semana de carrera con el paquete más competitivo posible.
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