Los ajustes se probaron en un día de rodaje que Ferrari llevó a cabo en Fiorano a principios de semana, donde uno de los coches de F1 corrió junto a su Hypercar ganador de Le Mans.
La Scuderia ha sido muy astuta, ya que los equipos tienen menos tiempo para evaluar las piezas durante los entrenamientos libres en el Red Bull Ring porque se trata de una carrera al sprint.
Esto también tiene el beneficio de mejorar el flujo aguas abajo para las revisiones que Ferrari introdujo en sus sidepods y en el suelo en el GP de España.
Detalles técnicos del Ferrari SF-23
Foto: Giorgio Piola
Los retoques de Austria incluyen una revisión total del endplate, con un perfil más redondeado favorecido en el borde de ataque, mientras que toda la superficie se curva ahora desde la línea central (arriba, nuevo).
El espacio entre cada elemento en la unión de los flaps y el endplate también ha aumentado, mientras que el recorte en el cuarto trasero inferior del endplate también se ha modificado debido a la llegada de un canard interior.
Por su parte, el diveplane de la cara exterior del endplate se ha revisado por completo, suprimiéndose la variante en forma de S en favor de una curvatura más simplista.
Esta remodelación también ha provocado que el plano picado esté más alejado del borde de ataque del endplate en comparación con su predecesor.
También se han introducido cambios en la sección batiente del ala, modificándose la longitud de cuerda de los elementos superiores, mientras que también se ha optado por un flap Gurney en la parte exterior del borde de fuga del flap superior.
También se ha introducido un sutil cambio en el morro, ya que el panel del alerón delantero ahora se sitúa ligeramente por debajo del borde de ataque del segundo elemento del alerón delantero, en lugar de montarse justo sobre él, lo que también provoca un cambio en la forma de la punta del morro.
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