Fiorano no es el Red Bull Ring, eso está claro. Así que no hay que hacerse demasiadas ilusiones con las indicaciones que se desprenden del día de filmación de ayer. Ferrari aprovechó los 100 km asignados al rodaje comercial para probar las actualizaciones con las que el SF-23 se presentará el fin de semana en Spielberg.
El circuito de casa del Cavallino, con su baja velocidad, no es significativo para una comparación con el rápido escenario del GP de Austria, pero la ocasión sirvió para buscar una correlación de datos entre la versión actualizada (visto en los GP de España y Canadá) y el monoplaza equipado con el nuevo paquete aerodinámico y demás. Pero está claro que los neumáticos eran los de demostración, así que no se trata de hablar de rendimiento, sólo de recopilar información.
Confronto vecchio e nuovo fondo Ferrari
Comparación de los viejos y nuevos fondos Ferrari
Foto de: Gianluca D’Alessandro
Hemos escrito que la Scuderia ha adoptado una estrategia de ataque, decidiendo anticipar soluciones que debían diluirse hasta el GP de Italia en Monza: Fred Vasseur y los técnicos dirigidos por Enrico Cardile han deliberado sobre un plan de acción que prevé disparar todos los cartuchos de desarrollo antes del parón veraniego, para ver si este monoplaza es capaz de extraer el potencial que ha permanecido oculto hasta ahora.
Carlos Sainz, Ferrari SF-23 a Fiorano
Carlos Sainz, Ferrari SF-23 en Fiorano
Foto de: Davide Cavazza
Vasseur confirmó la contratación de un técnico de alto nivel para 2025, pero no quiso dar nombres, confirmando mientras tanto la plena confianza en Enrico Cardile: “Confío en él, pero recordemos que deben llegar refuerzos en todos los departamentos. Estoy presionando para que venga gente de fuera del mundo Ferrari que aporte conocimientos del exterior”.
Cardile, por tanto, es también el director técnico del monoplaza de 2024: habrá continuidad en un proyecto en constante evolución: ‘Tenemos que crecer más rápido que los demás. Es hora de acelerar y por eso estamos contratando e invirtiendo en el futuro’.
El francés mira al futuro y admite que lo más difícil ha sido ‘…mover al personal de un puesto a otro para reorganizar la estructura’. Pero el director del equipo no quiere perder el tiempo, tiene objetivos ambiciosos desde ahora mismo: “Si hubiéramos salido delante en Montreal habría sido posible luchar por la victoria. A ver si somos capaces de hacerlo en Austria”.
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El paquete aerodinámico visto en Fiorano, junto con la diferente gestión de la potencia del híbrido, son innovaciones que alimentan algunas sonrisas en Maranello. En Estiria se disputará la segunda cita del calendario con la carrera Sprint, y sólo habrá una sesión de entrenamientos libres antes de la calificación.
Algunos observadores han calificado la actitud del Cavallino como rayana en el espíritu del reglamento en su uso de novedades en el día de filmación. Ferrari no ha eludido ninguna norma escrita (había un observador de la FIA en Fiorano que, de lo contrario, habría intervenido), pero es justo que el equipo de Maranello aproveche todas las oportunidades que se le brinden para volver a la pista. Ya en las pruebas de neumáticos de Barcelona quedó claro que un vals alrededor de la pista vale más que muchas simulaciones. Así que, música maestro.
