En Ferrari reina un ambiente festivo, aunque en el departamento de carreras haya quien trabaje antes de Navidad. Puede parecer increíble, pero en torno a la primera carrocería de la 675 ha comenzado el primer premontaje, con piezas de la suspensión que han llegado listas en los últimos días. Un rompecabezas que se irá completando a medida que vayan llegando los distintos componentes.
El nacimiento del coche de 2023, fijado para el 14 de febrero, sigue un calendario que se está cumpliendo a rajatabla según los planes que dejó Mattia Binotto antes de que el ex director del equipo del Cavallino abandonara definitivamente el equipo tras 28 años.
En resumen, la gestación del nuevo monoplaza avanza sin contratiempos, reconfortada por los datos de simulación que estiman que el mono´laza 2023 será decididamente más competitivo que el F1-75 que abrió el camino a los coches de efecto suelo en la era híbrida.
Hay un dato interesante: en las salas de pruebas de la zona del motor se oye mucha menos música. La unidad de potencia 066/7 que tanto preocupó a los ingenieros dirigidos por Enrico Gualtieri en la temporada 2022 debido a repetidos fallos que mermaban la fiabilidad.
Frédéric Vasseur, team principal Ferrari
Photo by: Ferrari
Dentro de la dirección deportiva hay un juicio… suspendido a la espera de que la nueva cúpula deje su impronta: Benedetto Vigna, CEO Ferrari, se muestra muy activo en esta etapa. Tras mostrarse muy distante en la temporada 2022, quiere asumir un papel más activo junto a Vasseur…
Más de la Fórmula 1 :Hamilton defiende a los jugadores de Francia por insultos racialesFallece Philippe Streiff, expiloto de Fórmula 1, a los 67 añosCoulthard: Guste o no, la diferencia entre Verstappen y Pérez es claraPorsche: “Ya habíamos llegado a un acuerdo con Red Bull”McLaren no teme perder a Norris a manos de algún rival en la F1La F1 tiene otro ministro de defensa, según Szafnauer
