El director del equipo Williams, James Vowles, ha liderado la búsqueda de un margen de maniobra adicional en el gasto de inversión dentro de las restricciones del límite de costos con el fin de permitir a la escudería de Grove actualizar la anticuada infraestructura de su fábrica.
Otros equipos que tienen proyectos de inversión específicos en espera también quieren un margen extra, pero están dispuestos a aceptar una cifra menor que Williams.
También se ha discutido una opción que permitiría a la FIA considerar estas peticiones caso por caso, en lugar de dar a todos los equipos la misma asignación extra.
Vasseur dice que si se aprueba una asignación, los equipos pedirán constantemente más margen de maniobra.
“Sobre el CapEx, es un poco diferente mi punto de vista, pero mi punto de vista es que tenemos un reglamento”, dijo Vasseur cuando Motorsport.com le preguntó por la opinión de Ferrari sobre el tema.
“Hemos cambiado muchas veces el reglamento. Y para mí, la buena forma de la F1 hoy en día se debe a la estabilidad”.
“Porque hoy es Williams quien quiere tener un nuevo sistema ERP (planificación de recursos empresariales). Mañana será otro el que quiera comprar camiones nuevos, o alguien querrá tener la última versión del simulador”.
Frederic Vasseur, Team Principal and General Manager, Scuderia Ferrari
Frederic Vasseur, Director del equipo y Director General de la Scuderia Ferrari
Foto: Erik Junius
“Significa que o vamos en esta dirección, y yo lo apoyo totalmente, o es el fin del límite de costos”.
Vasseur también dejó claro que Ferrari no está dispuesta a respaldar el intento de Renault de obtener un respiro en el desarrollo del rendimiento de la unidad de potencia como paso hacia la igualación. Este fue otro asunto debatido, sin resolución, en la Comisión de F1.
“Es cierto que cuando decidimos congelar el motor consideramos que en circunstancias excepcionales podríamos intentar encontrar una manera de apoyar a los chicos que estarían completamente fuera de la gama”, dijo.
“Pero no estoy seguro de que Renault esté tan lejos como para que no tengamos los mismos números que Renault. ¡Es la primera vez que mis ingenieros son pesimistas en comparación con los demás!”
“Y si tenemos que hacer algo, no puede ser un flujo de combustible. Tenemos el mismo enfoque con la asignación de túnel de viento, que el tipo que es décimo tiene más tiempo en el túnel de viento, no es que tiene 10 kilos menos”.
“Permites que el equipo o el fabricante de motores desarrollen. Y no le das ventaja, será el principio del balance de rendimiento”.
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