Hennessey Venom F5 establece récord de vuelta en un auto de carretera en el Circuito de las Américas
Romper el anterior récord de vuelta de un coche de carretera de COTA* en 0,43 segundos convierte al Hennessey Venom F5 Revolution, centrado en la pista, en el hipercoche de carretera más rápido jamás recorrido por el circuito de Texas. La vuelta rápida superó el tiempo de 2:11.33, registrado por un Czinger C21, además de superar el récord anterior de McLaren P1 (2:17.12) por casi siete segundos. Durante la carrera récord del 11 de marzo, el ‘America’s Hypercar’ también alcanzó velocidades excepcionales en la recta trasera de 1.016 metros de largo, alcanzando 193,10 mph.
Desde el lanzamiento, Hennessey se propuso construir «el Decathlete de los hipercoches». El objetivo del hipercoche V8 de 6,6 litros y doble turbocompresor de 1.817 CV no era sólo superar las 300 mph, sino también ser un coche de pista altamente capaz. Conducido por el piloto de pruebas interno del fabricante, David Donohue, el Venom F5 demostró el alcance de sus capacidades alcanzando +1,59 G en las curvas y -1,61 G en frenada. Este rendimiento extremo se logró con neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R legales para la calle y utilizó frenos Brembo, discos cerámicos de carbono y la última tecnología ABS de Bosch para frenar desde casi 200 mph de forma segura y bajo control.
John Hennessey, fundador y director ejecutivo de la empresa: “Las carreras y la vida a menudo tienen más que ver con el viaje que con el destino. Ver al Venom F5 batir el récord de vuelta de un coche de producción en nuestro circuito local ha sido una parte importante de nuestro viaje con el F5. No hacemos estas cosas porque sean fáciles, las hacemos porque son difíciles. El proceso de llevar nuestro hipercoche estadounidense al límite mejora a nuestro equipo de ingenieros, diseñadores y técnicos y, al mismo tiempo, ofrece un producto y una experiencia mejorados a nuestros clientes. Esperamos continuar el viaje y llevar al Venom F5 a establecer nuevos récords de velocidad en el futuro”.
La ingeniería de la variante Revolution centrada en la pista del Venom F5 estuvo dirigida por el vicepresidente de ingeniería de Hennessey, Brian Jones, quien se unió a la compañía en 2023 desde su puesto anterior como ingeniero jefe del AMG ONE. Brian y el equipo de ingeniería de Hennessey trabajaron para optimizar la configuración del Venom F5 para afrontar el circuito del Gran Premio de 3,41 millas de longitud.
También cuenta con planos de inmersión delante de cada rueda delantera que canalizan el aire para mejorar el agarre en las curvas. Además, el Revolution tiene una toma de aire central montada en el techo, que suministra aire frío al compartimento del motor del F5.
