El organismo rector del automovilismo mundial ha compartido sus objetivos clave para el futuro del WRC, presentados hoy en el Consejo Mundial del Motor.
Estos objetivos se han elaborado tras un extenso análisis de la forma actual del WRC llevado a cabo por el grupo de trabajo de la FIA que se creó en diciembre del año pasado para “evaluar y recomendar la dirección futura de los rallyes” provocada por una disminución de las inscripciones de primer nivel.
Una encuesta realizada recientemente entre los aficionados de la FIA, que recibió más de 11.000 respuestas, también aportó datos para ayudar en el proceso de toma de decisiones.
La FIA ha confirmado una serie de propuestas para el futuro del WRC, incluyendo el abandono de la potencia híbrida y la introducción de un nuevo reglamento para el Rally1 a partir de 2026.
El futuro de la categoría híbrida Rally1 fue el centro del debate, con sugerencias de que el campeonato podría abandonar el Rally1 y pasar al Rally2 o a un nuevo “Rally2 Plus”.
La FIA ha anunciado que el coche Rally1 seguirá formando la base de la máxima categoría, pero correrá sin unidad híbrida de control y con una reducción de la aerodinámica y del restrictor turbo para reducir costes.
El coste ha sido un elemento crítico de los actuales coches híbridos del Rally1 que se introdujeron en 2022, con la FIA, los equipos y los competidores afirmando que el precio cercano al millón de euros era demasiado caro.
Adrien Fourmaux, Alexandre Coria, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1
Foto: M-Sport
El nuevo reglamento deportivo y técnico a partir de 2025 se publicará en junio de este año.
“El actual coche Rally1 seguirá siendo el vehículo insignia del WRC tanto en 2025 como en 2026, pero con modificaciones para reducir costes y prestaciones”, rezaba el comunicado de la FIA.
“Estas incluyen la eliminación de la unidad híbrida enchufable, con el rendimiento compensado por una reducción en el peso total, y una reducción en el restrictor de aire y la aerodinámica.
Los coches de Rally2 continuarán en su forma actual mientras dure su homologación como base para las series nacionales e internacionales.
Sin embargo, los coches de Rally2 que compitan en pruebas del WRC a partir de 2025 tendrán la opción de correr con un kit WRC consistente en un restrictor más grande, un escape más grande, una caja de cambios de levas opcional y un alerón trasero con el objetivo de reducir la diferencia de rendimiento entre los coches de Rally1 y Rally2.
Estas nuevas normas utilizarán una célula de seguridad común para reducir los costes y la complejidad, y permitirán a los fabricantes y tuneadores desarrollar coches con su propia carrocería basados en modelos de producción, como la Clase B, la Clase C, un SUV compacto o un Concept Car diseñado según criterios técnicos estrictos, como el centro de gravedad y la aerodinámica, con el fin de igualar las prestaciones.
La potencia se situará en 330 CV y el rendimiento del motor se controlará mediante una curva de par de referencia para todos los coches. El motor y la transmisión tendrán un coste limitado y la tecnología se limitará a la equivalencia Rally2. Se limitará la eficiencia aerodinámica y la velocidad máxima para reducir el desarrollo y los costes.
Andreas Mikkelsen, Torstein Eriksen, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Fotografía de: Austral / Hyundai Motorsport
El coste por coche tendrá un tope de 400.000 euros y se exigirá a los fabricantes del WRC que pongan sus coches a la venta directamente desde el parc fermé de llegada de una prueba del WRC.
En cuanto sea posible, se introducirá una categoría eléctrica en el WRC, con el departamento técnico de la FIA encargado de establecer las regulaciones técnicas adecuadas que podrían utilizar la nueva célula de seguridad del Rally1 y lograr la paridad de rendimiento con los coches del Rally1 que funcionan con combustible sostenible.
“Los miembros del WMSC consideraron cuidadosamente las recomendaciones del Grupo de Trabajo del WRC y estuvieron unidos en su apoyo a la serie de objetivos que se han establecido”, dijo el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem.
“También es importante señalar que los resultados de la Encuesta de Participación de los Aficionados del WRC serán considerados cuidadosamente por la Comisión del WRC durante el proceso de redacción de las propuestas finales.
“Doy las gracias a todos los que han participado mientras continuamos el proceso de ofrecer un WRC que sea relevante para el presente y adecuado para el futuro”.
La FIA también ha anunciado que formará un Equipo de Promoción del WRC dentro de la FIA en estrecha colaboración con las partes interesadas del Promotor del WRC, los organizadores de eventos y los equipos de fabricantes “para aprovechar las oportunidades promocionales en torno a cada evento y maximizar todo el potencial del WRC”.
Los organizadores de pruebas tendrán más libertad a la hora de desarrollar el recorrido de su rally. Sin embargo, aunque el día de inicio de un evento y el número de kilómetros de etapa pueden variar, todos los rallies deberán terminar un domingo con la Power Stage.
El calendario global puede incluir un pequeño número de pruebas más cortas de estilo sprint y más largas de resistencia, además de los rallies que siguen el formato actual. No obstante, los kilómetros cronometrados totales recorridos durante una temporada permanecerán prácticamente inalterados, y las pruebas seguirán organizándose sobre una mezcla de asfalto, grava y nieve.
Como parte de las medidas de reducción de costes, en el futuro se limitará el número de integrantes de un equipo de tres coches.
La configuración del parque de asistencia seguirá un nuevo modelo en el que los fabricantes dispondrán de estructuras de origen local como espacio de trabajo. Además de ahorrar costes y reducir la cantidad de transporte necesario, este cambio proporciona más flexibilidad en caso de que la ubicación del parque de servicio cambie durante un evento. También reduce la superficie total requerida por los organizadores.
Para permitir a los organizadores adoptar formatos menos rígidos, reducir las distancias de las secciones de enlace y ampliar el alcance de los eventos, se fomentarán las oportunidades de servicio remoto, permitiendo a los equipos transportar piezas limitadas en un pequeño vehículo de apoyo.
