Cambios en los planes de aerodinámica de la F1

Los cambios se deben a los hallazgos en un primer prototipo.

Como parte de los esfuerzos para mejorar el rendimiento de los monoplazas y adaptarse a las nuevas características de los motores turbo híbridos, que tienen una distribución de potencia equilibrada entre el motor de combustión interna y la batería, la Fórmula 1 tiene planes de implementar aerodinámica activa o móvil en los nuevos coches a partir de 2026.

Propuesta

La propuesta implica que los alerones del coche puedan ajustarse para proporcionar una carga aerodinámica alta en las curvas, mejorando el agarre, y cambiar a una configuración de baja carga aerodinámica en las rectas para aumentar la velocidad.

Inicialmente se consideró que solo el alerón trasero sería móvil, ya que esto podría integrarse fácilmente con el DRS y sería una solución menos compleja. Sin embargo, algunos equipos han estado investigando un modelo de coche denominado “Fangio” en simuladores para comprender su funcionamiento, y han surgido algunas preocupaciones sobre sus características.

Cuando el alerón trasero estaba ajustado para minimizar la resistencia aerodinámica y el motor estaba funcionando a máxima potencia, los pilotos enfrentaban serias dificultades para controlar el coche. Se registraron varios casos de pilotos perdiendo el control en las rectas al acelerar, o teniendo dificultades para mantener el control incluso en las curvas más sencillas, con la parte trasera del coche tendiendo a deslizarse.

Este problema se atribuía a un cambio en el equilibrio aerodinámico, estimado en ser tres veces más pronunciado que el experimentado actualmente cuando se activa el DRS. Incluso se mencionó por parte de una fuente que la única manera de prevenir que los coches perdieran el control era conducir de manera extremadamente cautelosa, lo que resultaba en tiempos por vuelta más lentos que los registrados en la actual Fórmula 2.

Conclusión

Recientemente, representantes de la FIA han visitado las instalaciones de los equipos para investigar más a fondo los resultados de los simuladores y comprender la situación. Fuentes de la FIA han revelado que se ha llegado a la conclusión de que el plan de aerodinámica móvil no será efectivo si solo se ajusta el alerón trasero.

Como resultado, la FIA ha decidido que el plan aerodinámico para 2026 deberá involucrar tanto al alerón delantero como al trasero ajustándose simultáneamente para lograr el rendimiento esperado. Al asegurar que ambos alerones funcionen en conjunto, se espera reducir la variación en el equilibrio aerodinámico que ha sido problemática según los resultados del simulador.

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