Fry, que se incorporó a Williams en noviembre tras dejar Alpine, afirma que las piezas del coche de 2024 llegaron al sistema de la fábrica de Grove mucho más tarde que en sus anteriores equipos, entre los que también se encuentran Ferrari y McLaren.
También fue el primer coche nuevo construido bajo la dirección de James Vowles, que comenzó en el equipo a principios del año pasado como jefe de la escudería.
Fry indicó que se están realizando esfuerzos para cambiar la cultura y los procesos del equipo.
“Todo se retrasa mucho. (No es que) estás dejando cosas para lo último por una razón. Estoy acostumbrado a tener muchas cosas al principio que no son eficientes, y el suelo lo más tarde posible, porque es lo más grande aerodinámicamente. Y en un límite de costos sólo vas a hacer uno, y el del test es el de la carrera”.
“Pero lo tuvimos todo (tarde). Nunca había visto nada igual. No quiero volver a vivirlo. Estoy seguro de que James tampoco quiere volver a vivirlo”.
Pat Fry, Williams Chief Technical Officer
Pat Fry, Director Técnico de Williams
Foto: Williams
“Te perjudica de varias maneras”, dijo. “Porque, en comparación con lo que estoy acostumbrado, hemos dado el visto bueno a todas las superficies aerodinámicas con bastante antelación y, sin embargo, todavía estamos luchando para tenerlas, porque todo está ahí en esa ola enorme, como una enorme montaña de piezas que tenemos que fabricar”.
“Y además, no es muy rentable. Así que acabamos perjudicándonos a nosotros mismos. Creo que todo esto se debe a nuestra forma de actuar, a nuestra cultura”.
“Y tenemos que pensar más sabiamente sobre la optimización de los tres conjuntos de reglamentos. Ahora también hay que optimizar el aspecto financiero. Lo que hicimos es tremendamente caro. Así que mejor evitarlo de nuevo. Espero que nunca más. Espero no estar aquí el año que viene diciendo lo mismo”.
“El año pasado, cuando llegué al equipo, ya era 20 de febrero, el coche ya era una entidad física”, dijo cuando Motorsport.com le preguntó por su opinión sobre los puntos de vista de Fry. “Y así lo que pude ver fue más la actualización en el año, que es muy ligero en comparación con una construcción”.
“Construir un auto son 20.000 bits que se juntan en dos semanas. Una actualización es de vez en cuando una gran actualización, pero es un piso, un alerón delantero, un alerón trasero, lo que sea, y es más controlado. Y había signos absolutos de problemas, pero no hasta el punto del invierno”.
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