El Corolla Touring Sports es la versión de carrocería familiar del Corolla 2023. Tiene una longitud de 4,65 m, por lo que es de mayor tamaño que los otros dos Corolla, el de cuatro puertas (o Sedan) y el de cinco (5p). Es el más grande por fuera, y también, el más práctico por dentro porque tiene unas plazas traseras más grandes y un maletero de mayor capacidad (puede ser de 581 o 598 l, en función de la versión) y muy fácil de cargar. Hay más información en el apartado Impresiones del interior. Las plazas delanteras, así como el equipamiento son aspectos idénticos en todos los Corolla, por lo que para ampliar la información al respecto recomendamos la lectura del artículo general de la gama.
El Corolla TS está en venta desde 26 500 euros (todos los precios), más que unas cuantas alternativas con motor Diesel o de gasolina (listado, ordenado por precio, de turismos con carrocería familiar entre 4,6 y 4,7 m de longitud). No tiene, prácticamente, competencia directa porque no hay otros modelos híbridos no enchufables a excepción del Suzuki Swace, que es un Corolla con distintos logotipos.
Hay dos versiones disponibles, 140H y 200H (140 y 196 CV respectivamente), ambas son híbridas no enchufables. El Toyota Corolla 140H puede ser el mejor vehículo de su clase para recorridos urbanos, de periferia, y en general, en cualquier ambiente de tráfico denso. En esos casos tiene un agrado de uso muy alto, a medio camino entre el de un coche puramente eléctrico y el de uno tradicional con cambio automático. Y eso lo consigue con un consumo bajo, que suele estar por debajo de 6,0 l/100 km. El depósito de carburante es de 43 litros, que es más bien pequeño para un coche de este tamaño. No obstante, no hay que parar con mucha frecuencia a repostar.
El Corolla 140H no tiene grandes argumentos frente a sus rivales si se va a circular mayormente por vías amplias. Probablemente no sería una mala compra pero, desde luego, no es preferible a otros coches con un sistema de impulsión normal ni por silencio de marcha, ni por consumo. Sin salir de la gama Corolla, el 200H es mejor para viajar porque la diferencia de aceleración y disminución de ruido es palpable respecto al 140H. Hay más información en el apartado Impresiones de conducción.
Plazas traseras
Algunos rivales comparables al Toyota Corolla TS son el Kia Ceed Tourer, el Peugeot 3008 SW o el Volkswagen Golf Variant. En todos estos, las mediciones interiores en las plazas posteriores son muy parecidas en la cota de anchura para los hombros y espacio para las piernas. El Corolla TS tiene entre 3 o 4 centímetros menos altura libre al techo que el resto.
El diseño de la carrocería del Corolla TS hace que pueda parecer más pequeño de lo que realmente es. Esto se debe principalmente a que los laterales de la carrocería se cierran hacia dentro a medida que se acercan al techo. La situación es distinta, por ejemplo, en un Dacia Jogger o en un Volkswagen Golf Variant, cuyas carrocerías tienen formas más cuadradas que dan una evidente mayor impresión de espacio.
Los ocupantes de atrás disponen de salidas de ventilación en la prolongación de la consola central que viene desde las plazas delanteras, donde también hay tomas de corriente de tipo USB-C (imagen). Entre los asientos de los laterales hay un reposabrazos con huecos para dejar objetos o envases de bebida (imagen). Tras esa pieza, no hay una trampilla que comunique con el maletero, por lo que no se podrían transportar objetos como unos esquís cuando hay dos plazas posteriores ocupadas.
Maletero
El maletero tiene 598 litros de capacidad en el caso de la versión 140H y 581 litros en la 200H. Son valores correctos y al mismo tiempo alejados del que tienen los mejores modelos de la competencia como es el caso del Škoda Octavia (si bien es un coche de mayor tamaño, 640 l), del Ford Focus Sportbreak (635 l) o el Kia Ceed Sportourer (625 l).
El maletero dispone de un doble fondo que se puede colocar a dos alturas separadas entre sí 8 centímetros (imagen e imagen). En su posición superior queda a la misma altura que el borde de carga y, también, al mismo nivel que los respaldos de los asientos posteriores cuando estos están abatidos (imagen). De esta forma es muy sencillo cargar objetos voluminosos y largos hasta un máximo de 160 cm que llegan hasta 200 cm si contamos hasta los respaldos de los asientos delanteros si estos están completamente adelantados. Este doble fondo cuenta con unos rieles de goma y metal que reduce el daño sobre el tapizado cuando se carga el maletero. Para abatir los respaldos hay unas palancas en los laterales del maletero que se accionan cómodamente desde el exterior (imagen).
En la parte anterior del doble fondo y pegado a los respaldos delanteros hay unos cajones menudos con tapa que, aunque quedan a desmano, pueden ser útiles para llevar objetos que no se empleen con frecuencia (imagen). Si se necesita la máxima capacidad de carga sin estorbos de por medio, el doble fondo como esos cajones se pueden extraer del interior.
El portón puede tener apertura y cierre automáticos.
El Toyota Corolla funciona con mucha suavidad en la ciudad; el motor eléctrico puede ser el único encargado de mover el coche en las arrancadas, siempre y cuando el conductor solicite poca aceleración. Si solicita mucha aceleración, entonces funcionan al mismo tiempo el motor eléctrico y el de gasolina.
El funcionamiento del sistema híbrido de Toyota tiene una peculiaridad. Cuando el conductor pisa mucho el acelerador, el motor de combustión alcanza un régimen muy elevado de forma rápida y se mantiene ahí mientras el coche gana velocidad. Por ello, el ruido que produce el motor es importante y se hace muy presente en el interior.
El ruido de rodadura también es evidente, aunque a una gran distancia del que produce el motor de combustión, cuando se circula a velocidad elevada sobre asfaltos rugosos. No me ha parecido molesto pero sí es más evidente del que se siente en el interior de un Ford Focus o un Kia Ceed.
Las prestaciones que da esta versión del Corolla 140H (140 CV) son equivalentes a las de otros coches de categoría similar y con sistemas de impulsión tradicionales. Ha empleado 8,6 s para pasar de 80 a 120 km/h, dato que mejora claramente a los 9,8 s que necesitó el anterior Corolla 120H. El Corolla 200H (196 CV) es mucho más rápido, pues según hemos medido, necesita 5,7 s para cubrir la misma aceleración.
El consumo del Corolla 140H es más favorable en la ciudad que en condiciones de viaje. El gasto suele estar claramente por debajo de 6,0 l/100 km en un entorno urbano y de periferia. Y, si no hay condiciones desfavorables y la conducción es suave, es totalmente factible rondar los 5,0 l/100 km de media. En autovía gasta más. En nuestro recorrido de referencia el gasto real ha sido de 7,1 l/100 km. Es un valor que consideramos elevado y que no concuerda con lo que hemos obtenido con el Corolla 200H (6,1 l/100km) o con el Corolla Cross 1.8 Hybrid que tiene el mismo sistema de impulsión que el Corolla 140H (6,7 l/100 km). El día que hicimos este recorrido de consumo había un viento fuerte frontal-lateral durante la mitad de los kilómetros que pudo influir en el resultado final.
El Corolla TS me ha parecido seguro y fácil de conducir cuando hay situaciones delicadas en la medida que lo son otros muchos coches modernos de este tipo. En esta ocasión no hemos podido hacer las pruebas en circuito, pero sí las hicimos con el Corolla 200H GR Sport y el resultado fue satisfactorio. El Corolla que hemos probado sin el acabado GR Sport no tiene por qué reaccionar igual debido a la disparidad en las ruedas y en otros aspectos, pero en general no habrá grandes diferencias.
En general es un coche que se maneja bien en entornos urbano porque maniobra relativamente bien (emplea 11,0 metros para dar una vuelta completa, que es un dato ligeramente mejor al que necesitan modelos como el Volkswagen Golf Variant o el Škoda Octava Combi; ambos 11,1 metros) y porque desde el puesto de conducción se controla bien el perímetro de la carrocería (la superfice acristalada es más bien amplia).
| Fecha | Cambios |
|---|---|
| enero-2024 | Probamos un Corolla Touring Sports con motor 140H. Es versión de carrocería familiar del Toyota Corolla (2023). |
