Los esfuerzos han rendido frutos, pero faltan… (FOTO: Honda Europa)
El desarrollo de infraestructura para la electromovilidad avanza en la Unión Europea, pero se admite que todavía hay un largo camino por seguir para cumplir con los objetivos trazados originalmente.
De hecho, la instalación se ha acelerado tres veces entre 2017 y 2023 y se tiene registro de 632,423 puntos en la zona. Tan solo el año pasado, los países pertenecientes a la Unión totalizaron 150,000 estaciones de carga públicas nuevas, es decir, que se habilitaron poco menos de 3,000 en promedio de manera semanal.
Sin embargo, ante la rápida transición de los fabricantes de vehículos a la electromovilidad, serán necesarios 8.8 millones de puntos de carga para 2030, es decir, que se debe acelerar hasta ocho veces más su instralación (22,000 por semana o 1.2 millones por año). Hasta finales del año, se contabilizaron alrededor de tres millones de autos eléctricos de batería en las calles y es una cifra que seguirá creciendo.
Bajo el ritmo actual, únicamente habría 3.5 millones de puntos de carga para dentro de seis años.
“Estamos muy preocupados de que el despliegue de infraestructura no haya seguido el ritmo de las ventas de automóviles eléctricos de batería en los últimos años. Es más, esta ‘brecha de infraestructura’ corre el riesgo de ampliarse en el futuro, en mucha mayor medida de lo que estima la Comisión Europea”, advierte la directora de ACEA, Sigrid de Vries.
“No es bueno tener un fácil acceso a puntos de carga públicos, sino una condición esencial para descarbonizar el transporte por carretera, además del apoyo al mercado y un marco de fabricación competitivo en Europa. Es necesario aumentar urgentemente las inversiones en infraestructura de carga pública si queremos cerrar la brecha de infraestructura y cumplir los objetivos climáticos”.
Hoy por hoy, sólo tres países de la Unión Europea (Países Bajos, Francia y Alemania) albergan casi dos tercios (61%) de todos los puntos de carga de la región, en parte porque cubren más del 20% de la superficie. El 39% restante se distribuye en los otros 24 estados miembros, abarcando casi el 80% del área de la región.
Por otro lado, la velocidad de carga es un problema que influye en la adquisición de este tipo de coches. Casi uno de cada siete de todos los cargadores (13.5%) es capaz de realizar una carga rápida (con capacidad de más de 22 kW), en tanto que la mayoría tiene capacidad de 22 kW o menos.
Esto da como resultado que, entre los 290 millones de vehículos que circulan en las carreteras de la Unión, su edad media es de 12.3 años; en algunos países, los autos pueden tener hasta 17 años. Desde 2018, la edad media de los tipos de vehículos ha crecido aproximadamente un año.
