Aston Martin revela un cambio clave que se verá en el Mercedes 2024

Desde hace tiempo se sabe que el director técnico de Mercedes, James Allison, está liderando una drástica revisión de la escudería de Brackley tras aceptar que su anterior enfoque no había funcionado.

El jefe del equipo, Toto Wolff, reveló a finales del año pasado que no se estaba dejando piedra sin remover en su intento de volver a la parte delantera de la parrilla.

“Se están cambiando casi todos los componentes porque creo que sólo así tendremos una oportunidad”, dijo.

Aunque la magnitud de las modificaciones de Mercedes no se conocerá hasta el miércoles, y puede que ni siquiera hasta los entrenamientos de pretemporada que inician el 21 de febrero en Bahréin, hay confirmación de una nueva dirección en un área crítica gracias a lo que se ha visto en el nuevo Aston Martin AMR24.

Dado que Aston Martin es equipo cliente de Mercedes al utilizar su caja de cambios y su suspensión trasera, además de la unidad de potencia, la escudería tiene que adoptar la misma disposición que el fabricante alemán.

Así que, cuando se revelaron las primeras imágenes del nuevo AMR24 este lunes, el cambio a una suspensión trasera push-rod ha apuntado a lo que Mercedes también está haciendo.

Como explicó el director técnico de Aston Martin, Dan Fallows: “Hemos heredado la nueva suspensión de Mercedes”.

“Ellos nos dan la caja de cambios y la estructura de la suspensión trasera, así que eso también ha cambiado ligeramente respecto al año pasado. Así que hay un cambio en la parte trasera, pero en la delantera es muy similar”.

Detalle del Mercedes W14 de 2023.

Photo by: Mercedes AMG

Mercedes y Ferrari fueron los únicos fabricantes que utilizaron el año pasado una suspensión trasera pull-rod, que sus equipos cliente también se vieron obligados a utilizar debido a las implicaciones en el diseño de la caja de cambios.

Pero ahora que Red Bull ha hecho un buen uso de la suspensión trasera push-rod, es más evidente que esta opción es la mejor.

El hecho de que los componentes internos de la suspensión estén más arriba con un diseño push-rod supone un inconveniente desde el punto de vista del peso y del centro de gravedad.

Sin embargo, al colocar estos elementos más arriba, se deja más espacio en la zona de la botella de Coca-Cola y en el difusor para manipular mejor el flujo de aire hacia el suelo y el alerón trasero, lo que debería proporcionar más carga aerodinámica.

Esta misma dirección de la suspensión también la tomará Williams, ya que también utiliza componentes de Mercedes.

El director del equipo, James Vowles, reveló en la presentación de la temporada 2024 del equipo que habría algunos cambios interesantes en este frente para su escudería.

“En cuanto a la suspensión trasera, hay partes de las que nos gustaría hablar”, dijo. “Pero voy a dejarlo para Bahréin, porque hay algunas cosas interesantes de las que hablar en cuanto a la suspensión trasera”.

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