Volkswagen Polo Track 2023
Es una versión más simple del Polo, pero tiene el ESP que VW no le quiso poner al Gol.
Producido en la planta de Taubaté, San Pablo, el Polo no solo suma el ESP, también representa un salto cualitativo y más espacio respecto del Gol aprovechando la plataforma MQB A0. Mecánicamente en Brasil utiliza el motor 1.0 MPi que con uso de etanol rinde 84 CV y 101 Nm asociado a una caja manual de cinco marchas. El resto de la gama del renovado Polo (ver nota) pasó al 1.0 turbonaftero en grado 170 TSi como el que usa la entrada de gama de Nivus en Argentina (ver Crítica).
Respecto del punto más flojo del Gol, la seguridad, el Polo Track se lanza en Brasil con cuatro airbags e Isofix, además de los sistemas englobados dentro del ESP, como el Hill Hold Control y el Control de Tracción. En confort ofrece cierre central, aire acondicionado, dirección y ventanillas eléctricas delanteras, dejando como opcionales: volante multifunción, computadora de abordo, puertos USB, y estéreo con bluetooth, pero sin posibilidad de pantalla táctil.
Ofrecido en una gama de colores simplificada a dos opciones sólidas (Blanco Cristal y negro Ninja) además de dos metalizados (Plata Sirius e Gris Platinum) el Polo Track tiene paragolpes específico, luces alógenas (el nuevo Polo viene Full LED), terminaciones oscuras para retrovisores y manijas de puertas, llantas de chapa de 15 pulgadas y luces traseras oscurecidas. En Argentina debería de ser el reemplazo del Polo Trend (ver Crítica) cuando llegue el rediseño del modelo, pero no traerá el motor de un litro.
