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VÍDEO| Prueba del Suzuki Ignis automático 2023: ¿el mejor de su categoría?

El Suzuki Ignis automático es una de las mejores compras que puedes hacer, si lo que buscas es un coche urbano. No hay nada en su categoría más práctico ni mejor aprovechado, es barato de mantener, muy fácil de conducir e incluso tiene su gracia en cuanto a diseño.

Suzuki es una verdadera especialista en nuestro mercado en coches pequeños y bien aprovechados y dentro de ellos el Suzuki Ignis es tal vez el que más al extremo lleva esta máxima. En apenas 3,7 metros de largo ofrece unas plazas traseras con más espacio para las piernas que muchos modelos del segmento superior, su maletero es muy práctico, cuenta con etiqueta Eco e incluso tiene versiones con tracción total que son el relevo perfecto en muchos pueblos de montaña españoles a los 4L y Lada Niva.

Después de haber probado el Suzuki Ignis 4×4 con cambio manual, esta vez hemos elegido el Suzuki Ignis con cambio automático CVT, con el que se convierte en un ciudadano ideal por su facilidad de conducción, su gran maniobrabilidad y la capacidad de adaptación al tráfico que ofrece este tipo de transmisiones de variador continuo.

Por qué es mejor el Ignis que el Aygo X-Cross

Con los Citroën C1 y Peugeot 108 fuera de combate, sin lugar a dudas el principal rival del Suzuki Ignis es el Toyota Aygo X-Cross, y es que las marcas están dejando de ofrecer modelos en el segmento A. Con precios muy similares entre ambos modelos en cuanto equiparamos su dotación, el Ignis se revela claramente como una compra más recomendable por varios motivos, que veremos a continuación:

  • Etiqueta Eco: el Ignis cuenta con etiqueta Eco, mientras que el Aygo se ofrece con etiqueta C.
  • Habitabilidad: las plazas traseras del Ignis son mucho más espaciosas y también el maletero, por no hablar de la versatilidad que ofrece con la posibilidad de desplazar longitudinalmente las banquetas traseras o cambiar la inclinación del respaldo para jugar con el volumen del maletero.
  • Puertas traseras: las puertas traseras del Aygo X-Cross, además de ser más pequeñas, abren un ángulo mucho menos amplio, de modo que el acceso a las plazas traseras es mucho más incómodo en el Toyota, y también meter y sacar un niño en brazos de ellas.
  • Ventanillas descendentes: el Ignis cuenta con ventanillas convecionales en las puertas traseras, mientras que el Aygo sólo se abaten tipo compás.
  • Cambio y traccion: el Ignis está disponible con cambio automático o con tracción total, alternativas que no se ofrecen en el Aygo X-Cross

En cuanto a los consumos y costes de mantenimiento, el Ignis y el Aygo X-Cross se mueven en cifras muy similares. En lo que tal vez saque algo de ventaja el Aygo es en la calidad aparente de algunos elementos del interior, como la consola o el salpicadero, pero por lo demás, el Ignis es un coche más inteligente.

Nuestra valoración: 7,2

Diseño 7

Motor 7

Comportamiento 7

Interior 8

Equipamiento 7

Consumos 7

Destacable

  • Practicidad
  • Etiqueta Eco
  • Facilidad de uso

Mejorable

  • Precio
  • Rumorosidad mecánica
  • Reflejos en pantalla multimedia

Diseño: Concentrado

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No hay diferencias estéticas entre esta versión de cambio automático y el de tracción total que probamos anteriormente. Se trata de un coche típicamente utilitario japonés, con unas proporciones muy compactas y pensadas para aprovechar al máximo el espacio interior, que sorprende con más capacidad que incluso rivales del segmento B.

Los acabados y ajustes son correctos y hay soluciones mucho mejor resueltas que en el Toyota Aygo X-Cross, como por ejemplo el tamaño y grado de apertura de la puerta trasera, lo que permite un acceso mucho más cómodo al interior.

En el frontal llama la atención la parrilla que recuerda a la de los modelos de Jeep y los grandes faros, con tecnología LED y una iluminación buena.

Interior: Practiquísimo

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Tampoco hay diferencias respecto al 4×4 en este apartado, en el que el Suzuki Ignis destaca por su relación entre el espacio interior y el tamaño del coche y su excelente versatilidad gracias a unos asientos traseros muy modulables, con banqueta corredera y respaldos regulables en inclinación.

La calidad de materiales y acabados es la esperable en un coche de este segmento, con soluciones sencillas y poco material absorbente para ahorrar peso y sacar más espacio al volumen disponible.

Elementos como los cinturones regulables en altura compensan el hecho de no tener una columna de dirección regulable en altura y profundidad, pues sólo se puede regular en altura.

Motor: Al grano

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El motor que mueve a este Suzuki Ignis es el fiable 4 cilindros de 1,2 litros de cilindrada y atmosférico que rinde 83 CV a 6.000 rpm y 107 Nm de par a 2.800 rpm. En este caso esa potencia se transmite sólo a las ruedas del eje delantero y para ello emplea una caja de cambios automática de variador continuo CVT que la verdad es que casa a la perfección con el modelo. Mientras que el manual tiene unos desarrollos muy largos y mucho salto de revoluciones entre cada marcha, con este CVT la desmultiplicación se adapta en cada momento a lo que demandemos con el acelerador y se mueve con más agilidad y soltura que el manual.

Para conseguir la etiqueta Eco, este Suzuki Ignis monta un sistema de microhibridación de 12 voltios en el cual una máquina reversible reemplaza al alternador. Gracias a este dispositivo, el Ignis recarga una batería de mayor capacidad cada vez que levantamos el pie del acelerador y nos devuelve esa energía extra almacenada en las retenciones cuando pisamos el acelerador. En las fases de arranque y aceleración, el motor de gasolina del Ignis recibe un pequeño empujón del sistema MHEV (alrededor de los 3 CV) y de ese modo se reduce el consumo y se hace más eficaz el funcionamiento del Stop & Start.

Si queremos, la caja de cambios CVT del Ignis dispone de un modo manual. En este modo el coche se mueve con 6 relaciones de cambio prefijadas en las poleas de paso variable y podemos pasar de una a otra mediante las levas del volante, como si de un cambio robotizado se tratase.

Lo cierto es que en modo automático es como mejor funciona el sistema, que es muy agradable en un coche de este tipo pensado principalmente para usar en ciudad.

Comportamiento: Mejor de lo esperable

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Sorprende que un coche de este tamaño sea tan versátil también en cuanto a utilización. En ciudad se mueve con mucho desparpajo, como era de esperar. Su tamaño y maniobrabilidad lo hacen ideal para este tipo de recorridos y el cambio CVT es el complemento perfecto para hacer mucho más fácil y desestresante su conducción. La visibilidad es buena a través de unos cristales muy verticales y sólo una dirección bastante desmultiplicada y que requiere de más vueltas de volante de lo habitual empaña un poco su uso en ciudad.

En carreteras secundarias también se desenvuelve sin complejos. Aunque parece estrecho, las ruedas están en los extremos de la carrocería y con su poco peso tiene mucha más agilidad de lo esperado, además, no va sobrecalzado y sus ruedas de 175 mm de ancho son muy coherentes con el coche. Los 83 CV no dan para una conducción sport, pero sí suficientemente alegre y puede llegar incluso a ser divertido. Los frenos cumplen bien y los tambores traseros en un coche tan ligero como éste llegan de sobra.

En autopista el inconveniente es la rumorosidad y el viento lateral. Los costados del Ignis tienen mucha superficie en proporción a su tamaño y los golpes de aire se hacen sentir con semejante vela. Por lo demás, transmite suficiente confianza para moverse a los máximos legales, donde el principal incordio será el ruido de la mecánica, que girará bastante revolucionada para mantener los cruceros en las rampas.

En definitiva, el Suzuki Ignis es un coche muy práctico para la ciudad, es fácil de conducir y sus reacciones son seguras, un coche ideal para quienes empiezan a conducir también.

Equipamiento: Correcto

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El Suzuki Ignis está disponible con dos niveles de acabado, GLE y GLX, si bien es cierto que para poder optar a la versión automática siempre hay que partir del nivel superior de equipamiento, como es el caso.

La diferencia de precio entre el GLE y el GLX es de apenas mil euros y a cambio de ese dinero se añaden elementos como :

  • Retrovisores con indicadores de dirección integrados
  • Control de crucero y limitador de velocidad con mandos en el volante
  • Elevalunas eléctricos traseros
  • Equipo de sonido con tweeters frontales
  • Llave inteligente manos libres
  • Climatizador automático
  • Alerta de cambio de carril
  • Alerta de colisión con frenado de emergencia
  • Alerta de fatiga del conductor

Por la diferencia de precio que hay, la verdad es que compensa dar el salto al acabado GLX, sobre todo por las mejoras en cuanto a seguridad y elementos de confort como el climatizador, etc.

El sistema multimedia dispone de bluetooth, navegador y cámara de marcha atrás en una pantalla que responde bien a los comandos táctiles, pero que está en una posición en la que padece muchos reflejos que la hacen poco visible.

Consumo: Sin milagros, pero no está mal

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Aunque el Ignis es un coche muy ligero y no va arrastrando unas ruedas demasiado anchas, su aerodinámica es muy mala, lo cual penaliza bastante los consumos en autopista, que son proporcionalmente malos, aunque no peores que los de sus principales competidores.

En concreto, los consumos reales del Suzuki Ignis automático han sido:

  • Ciudad: 5 l/100 km
  • Carretera: 4,1 l/100 km
  • Autopista: 5,5 l/100 km

Con estos consumos y un depósito de sólo 30 litros de capacidad, la autonomía del Suzuki Ignis automático ronda los 500 km.

Rivales: Rivales del Suzuki Ignis automático 2023

Vehículo Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid CVT GLX Toyota Aygo X Cross Limited Edition Fiat Panda 1.0 Gse City Cross Hybrid Renault Twingo Electric Techno 60kW Batería 20kW/h
Precio Desde
21.043 €
Desde
19.599 €
Desde
17.449 €
Desde
25.750 €
Combustible Gasolina Gasolina Gasolina Eléctrico
Cambio 5 marchas 5 marchas 6 marchas 1 marchas
Potencia (CV) 83 72 70 81
Aceleración 0-100 km/h (s) 12,4 13,8 14,7 12,9
Consumo Medio (l/100 km) 4,3
Emisiones CO2 (g/km) 97

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