Probamos la actualización del Focus en su variante familiar con el motor microhíbrido de 155 CV, ¿estamos ante el antiSUV definitivo?
- Rivales y alternativas del Focus Active Mild-Hybrid 2023
- Diseño: nueva cara
- Interior: SYNC 4, referencia en cuanto a infoentretenimiento
- Motor: lo bueno de la electrificación y de la combustión
- Comportamiento: un equilibrio brillante
- Rivales: rivales del Ford Focus Active Sportbreak MHEV 155
En plena efervescencia SUV y con un autoritarismo extraordinario de este tipo de vehículos en las ventas mundiales, todavía hay quienes se aferran a las berlinas tradicionales alegando un máximo disfrute de la conducción, una mayor seguridad y, en definitiva, siendo fieles a un concepto más purista. Pues bien, con modelos como el renovado Ford Focus Active 2023 en su variante Sportbreak o familiar, lo que me extraña es que la tendencia del mercado no sea la contraria. Hablamos de un modelo que destaca por varias cualidades: un diseño y una configuración que permite al usuario dejar atrás el asfalto, una habitabilidad realmente buena con espacio real para cinco ocupantes y maletero de 635 litros, un equipamiento completísimo y un chasis que se coloca como uno de los referentes de su categoría.
A todo ello, en la unidad probada hemos de sumar una mecánica que se posiciona como una de las más interesantes de todo el catálogo de Ford: un 1.0 tricilíndrico que en nuestra versión declara 155 CV y 220 Nm de par. Lo mejor viene al hablar de su sistema microhíbrido con red eléctrica de 48 voltios, que nos permite lucir en el parabrisas la etiqueta Eco de la DGT y que además contribuye a que los consumos no se disparen en un motor que, a priori, muchos podrían describir como demasiado apretado. Lo cierto es que, como podéis ver en el vídeo, la relación prestaciones/consumo es más que buena.
Rivales y alternativas del Focus Active Mild-Hybrid 2023
Este modelo, que también está disponible en diésel y con motor de gasolina con menos potencia, se comercializa a un precio que parte de los 31.400 euros (sin incluir los cerca de 5.000 euros de descuento oficial), aunque la versión del vídeo se va hasta los 35.400 euros. De todos modos, es un precio bastante más accesible que el de cualquiera de los SUV compactos a la venta con el mismo nivel de equipamiento, prestaciones y electrificación. Rivaliza sobre todo con los Skoda Octavia Combi MHEV Scout, Hyundai i30 CW 48v y modelos similares que podemos encontrar en el segmento.
Nuestra valoración: 7,7
Diseño 7
Motor 8
Comportamiento 8
Interior 8
Equipamiento 8
Consumos 7
- Sistema de infoentretenimiento
- Etiqueta ECO
- Comportamiento dinámico
- Espacio interior
Mejorable
- Nueva parrilla
- Modo L
Diseño: nueva cara
Ampliar
La principal novedad que trae este rediseño del nuevo Focus es una nueva parrilla algo más ancha que acoge el óvalo azul, antes colocado sobre el capó. Por supuesto, tenemos disponibles unos faros full led adaptativos que son una delicia y totalmente recomendables, así como detalles propios del acabado Active: pasos de rueda plásticos, paragolpes y llantas específicas, molduras decorativas, barras de techo y una altera con respecto al suelo de 30 y 34 mm para el eje delantero y trasero, respectivamente.
Además, al tratarse de la versión Sportbreak, contamos con una mayor longitud (hasta los casi 4,7 metros) y con un mayor voladizo trasero que lo que nos va a ofrecer sobre todo es un mayor espacio de carga para el maletero: de 635 a 1.653 litros.
Interior: SYNC 4, referencia en cuanto a infoentretenimiento
Ampliar
En el interior, el cambio más notorio es la nueva pantalla central de 12,3 pulgadas, que integra de serie el nuevo sistema de infoentretenimiento SYNC 4 visto ya en los Mustang Mach-e, E-Transit o Ranger Raptor. En el vídeo te contamos por qué nos parece una absoluta referencia, ya no solo en el mercado generalista, sino también incluyendo muchos rivales de modelos premium…
Asimismo, seguimos teniendo instrumentación digital mediante otra pantalla de 12,3 pulgadas. Ambas pantallas vienen de serie en el acabado Active, que dicho sea de paso es uno de los más altos de la gama, junto con los ST-Line y ST-Line X.
Lo que no nos termina de convencer es que hayan quitado todos los mandos físicos de la climatización. En su puesto han ubicado una serie de botones con los que podemos elegir varios modos de conducción, activar o desactivar el sistema Start&Stop o controlar otros aspectos de la seguridad y de los asistentes del coche.
El espacio es bueno incluso para cinco ocupantes de talla media o media-grande y los asientos son bastante cómodos. También, a pesar de que vemos mucho plástico en el habitáculo, la sensación general de calidad es buena y los ajustes son correctos. Lo cierto es que, a grandes rasgos, cuesta sacarle pegas al nuevo Ford Focus.
Motor: lo bueno de la electrificación y de la combustión
Ampliar
Como decíamos, el 1.0 turbo de tres cilindros aumenta su rendimiento hasta los 155 CV en esta versión, añadiendo una red de 48 voltios con motor eléctrico de 11,5 kW y batería de 0,48 kWh de capacidad. El cliente puede elegirlo con caja de cambios manual de seis velocidades o automática de siete, como es este caso.
La respuesta es muy buena, sube de vueltas con mucho brío y, si no fuera por el sonido, cuesta reconocer que estamos ante un tricilíndrico. La parte eléctrica se encarga de que, por ejemplo, el sistema Start&Stop funcione de manera muy rápida y suave y de que no existan vibraciones incómodas que sí encontraríamos en otros coches con mecánicas similares.
Para que os hagáis una idea, declara un 0 a 100 km/h en 8,6 segundos (es solo 2,5 segundos más lento que un Astra OPC) y alcanza una velocidad punta superior a 200 km/h, algo que de todos modos dentro de nuestras fronteras no se podrá comprobar de forma legal… al menos, en carretera abierta.
Además, ese ápice de electrificación nos ayuda a obtener medias de consumo bastante ajustadas. También es verdad que son muy sensibles a cómo tratemos el acelerador, pero por lo general, en uso combinado, nos moveremos en torno a los 6 litros. Si nos ceñimos a circunvalaciones o a secundarias con un asfalto en buen estado y llanas, podemos incluso bajar a los 4,5 l/100 km. Con los 52 litros de gasolina que entran en el depósito de combustible, rondaremos los 800-850 km de autonomía con cada repostaje.
Comportamiento: un equilibrio brillante
Ampliar
Sobre el comportamiento dinámico ahondamos mucho más en la videoprueba, pero sí te podemos adelantar que este nuevo Focus, en línea con lo que viene siendo en los últimos años, goza de un equilibrio fabuloso en términos de confort y agilidad. Es un coche que da gusto conducir porque las reacciones son siempre nobles y esperadas. La dirección te transmite en todo momento lo que ocurre en el asfalto y, pese a que no busca tener aspiraciones deportivas (para eso ya está el Focus ST), la asistencia es la adecuada y la precisión es muy buena.
Además, esta versión familiar no aporta derivas o vaivenes de la carrocería adicionales a la hatchback de cinco puertas (al menos, sin estar hasta arriba de carga, claro está.) De hecho, tenemos los mismos 2,7 metros de distancia entre ejes en una variante y en otra. Los frenos, con discos ventilados en el eje delantero, se muestran eficaces en todo momento y ofrecen un buen tacto en el pedal.
Como comentábamos, dale al play para conocer a fondo todos los secretos de este nuevo Focus en versión Active MHEV 155 y, si te surge alguna duda o sugerencia, déjanosla en comentarios. Ah, ¡y no te olvides de suscribirte a nuestro canal de YouTube para estar enterado de todas las novedades relacionadas con el mundo de las cuatro ruedas!
Rivales: rivales del Ford Focus Active Sportbreak MHEV 155
| Vehículo | Ford Focus Sportbreak 1.0 Ecoboost MHEV Active Style SIP 155 | Skoda Octavia Combi 1.5 TSI MHEV Scout DSG 110kW | Hyundai i30 CW 1.0 TGDI Klass Fleet 48V DT 120 | Renault Mégane S.T. E-TECH Zen 117kW |
| Precio | Desde 32.748 € |
Desde 35.899 € |
Desde 27.995 € |
Desde 40.130 € |
| Combustible | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Híbrido Enchufable |
| Cambio | 6 marchas | 7 marchas | 7 marchas | 4 marchas |
| Potencia (CV) | 155 | 150 | 120 | 160 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 9,1 | 8,2 | 11,4 | – |
| Consumo Medio (l/100 km) | – | – | – | – |
| Emisiones CO2 (g/km) | – | – | – | 29 |
