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VÍDEO | Prueba del Jeep Wrangler 4xe PHEV: el rey de siempre

Analizamos la nueva versión híbrida enchufable con etiqueta "0 Emisiones" del mítico todoterreno americano: ¿igual de efectivo en campo que sus antepasados?

En la actualidad apenas se pueden contar con los dedos de una mano los todoterrenos puros que hay disponibles en nuestro mercado. Sin duda, los Jeep Wrangler y Mercedes Clase G, dos nacidos de la guerra, son los principales referentes y, mientras que el alemán todavía esquiva como puede la electrificación, el modelo de Stellantis ya ha lanzado su primera versión híbrida (enchufable, en este caso) para empezar a adaptarse a lo que viene. Sin embargo, muchos fanáticos piensan que esta característica juega en contra de sus facultades offroad. ¿Realmente es así? En la videoprueba de nuestro Jeep Wrangler 4xe en acabado Sahara te vamos a sacar de dudas… aunque el título que abre estas líneas ya te da alguna pista que otra.

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Jeep Wrangler 4xe, asociado solo a la carrocería larga

Lo primero que hay que decir es que, si no es por el pequeñísimo detalle de la toma de carga ubicada bajo el pilar A izquierdo, nadie se daría cuenta de que estamos ante un Wrangler electrificado. El diseño es totalmente fiel al que lleva décadas representándolo. Eso sí, un dato a tener en cuenta es que el Wrangler 4xe solo está disponible en la variante Unlimited; es decir, con carrocería larga. Debido a la posición de la batería y el espacio que necesita el sistema híbrido, es imposible construir un 4xe de tres puertas.

Además, y sin ánimo de adelantaros muchos acontecimientos, a pesar de la electrificación sigue siendo el mismo todoterreno poderoso y eficaz de siempre. Logra trepar, incluso con las ruedas de carretera que equipa de serie este acabado básico, por donde a primera vista parecería imposible… y lo hace sin despeinarse. Eso sí, si queremos tener en el garaje un icono de la talla de este Wrangler 4xe, debemos hacer frente a una importante factura: su precio parte de los 83.450 euros, una cifra en torno a 4.000 euros más alta que la que pide Land Rover por el que es su principal rival, el nuevo Defender P400e.

Nuestra valoración: 7,7

Diseño 9

Motor 8

Comportamiento 9

Interior 7

Equipamiento 7

Consumos 6

Destacable

  • Diseño icónico
  • Cualidades todoterreno
  • Suficientemente cómodo en carretera

Mejorable

  • Peso
  • Consumos
  • Viento lateral

Diseño: un icono fiel a sus raíces

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En este apartado, sin duda, lo más destacable es el trabajo de la marca en lograr evolucionar durante tantos años el modelo manteniéndose totalmente fiel al diseño original del Willys. Pasa lo mismo con el Clase G o con las Vespas: las formas del producto son ya toda una insignia de por sí. En concreto, el Wrangler 4xe híbrido enchufable añade con respecto a las demás versiones térmicas tradicionales la comentada boca de carga delantera y diversos detalles en color azul que denotan su condición de electrificado.

Un dato importante, como decíamos, es que el Wrangler 4xe solo está disponible en versión Unlimited (carrocería larga.) Hablamos de un poco de medio metro más de longitud, en comparación con la corta, lo que le permite colocar en más espacio la batería, todo el sistema eléctrico y, por supuesto, añadir dos puertas de acceso a la segunda fila. En contraposición, obtenemos una batalla más larga que empeora el ángulo ventral y propicia más empanzamientos.

Además, el Wrangler cuenta con un sistema muy sencillo y rápido para desmontar las piezas que componen el techo, de modo que podemos semidescapotarlo en las épocas más calurosas según nos parezca.

Interior: rudo y funcional

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El interior también evoca el diseño de hace años, pero ahora añade elementos tecnológicos como la pantalla central de 7 pulgadas con servicios UConnect o la TFT de la instrumentación, que ofrece todo tipo de datos referentes al viaje.

Como podéis ver en las fotos, hay mucha botonería pero muy bien organizada y la ergonomía no puede ser mejor… Eso sí, el espacio lateral con respecto a las puertas es justito. Lo que sí ganamos en este 4xe en comparación con las variantes cortas es mucho más espacio en las plazas traseras. También tenemos un enorme maletero de 533 o 1.910 litros, según se configure.

Los detalles exclusivos de este 4xe los vemos, sobre todo, en la parte izquierda del volante, junto a la puerta. Ahí se colocan tres botones que nos permiten circular en modo híbrido, en modo 100% eléctrico o incluso guardar reserva de energía para utilizarla posteriormente.

Motor: 380 CV para trepar por donde quieras

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La mecánica del Wrangler PHEV se compone de un motor de gasolina 2.0 turbo de cuatro cilindros y 272 CV que se asocia a otros dos motores eléctricos para dar en conjunto una potencia máxima de 380 CV y un par motor de hasta 637 Nm. En este sentido, lo más importante es dejar claro que todo el sistema de tracción 4×4 y reductora permanece mecánico, como siempre, por lo que la eficacia fuera del asfalto está más que garantizada. Lo único es que los diferenciales bloqueables solo los equipa de serie la versión Rubicon.

La batería de 17,3 kWh es de iones de litio y permite recorrer en torno a 40 km sin consumir ni una sola gota de combustible. Acepta una potencia máxima de carga de 7,2 kW y, por tanto, se cargará por completo en apenas dos horas y media si lo enchufamos a una Wallbox de 7,4 kW. Completa la ecuación la caja de cambios automática de ocho relaciones y del tipo convertidor de par. Te explicamos todo con más detalle en el vídeo. No obstante, en materia de prestaciones, acelera desde parado hasta los 100 km/h en 6,4 segundos y supera los 175 km/h de velocidad máxima.

Los consumos también los desgranamos en el vídeo, pero sí te adelantamos que los 3,5 l/100 km que homologa de forma oficial el ciclo WLTP tan solo se podrán rozar durante los primeros 50-70 km en conducción real. Después nos iremos con toda seguridad a los dos dígitos (algo normal en un vehículo de estas características…)

Comportamiento: un TT insuperable

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En cuanto a la dinámica, nos extendemos mucho más en la videoprueba. Ahora bien, sí queremos adelantarte que a las inmejorables condiciones de todoterreno que se le presuponen hay que añadir algo que me ha sorprendido bastante, y es que en secundarias y en vías rápidas es lo suficientemente cómodo como para plantearse cualquier tipo de viaje largo sin que automáticamente pensemos que será un suplicio. Hablo, eso sí, de este acabado Sahara equipado con ruedas de carretera, que además de hacerlo más confortable también ayuda a que la media de consumos sea algo más baja; el Rubicon monta ruedas de tacos que lo hacen aún más capaz en campo pero casi insufrible en trayectos largos.

Los frenos, con discos un pelín más grandes detrás (330 y 345 mm), funcionan a la perfección y ofrecen un tacto en el pedal muy bueno para tratarse de un PHEV. A lo que quizá necesitemos un poco más de tiempo en acostumbrarnos, sobre todo en carretera, es a la desmultiplicación de la dirección (tres vueltas de volante entre tope y tope.) No obstante, no nos llevará más de una buena ruta hacerlo…

Rivales: rivales del Jeep Wrangler 4xe

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Vehículo Jeep Wrangler Unlimited 2.0 4xe Sahara 8ATX Land-rover Defender 110 2.0 Si4 PHEV XS Edition AWD Aut. 404 Mercedes-benz G 500 4Matic 9G-Tronic Land-rover Discovery Sport 1.5 I3 PHEV R-Dynamic HSE AWD Auto
Precio Desde
80.850 €
Desde
94.750 €
Desde
149.335 €
Desde
66.400 €
Combustible Híbrido Enchufable Híbrido Enchufable Gasolina Híbrido Enchufable
Cambio 8 marchas 8 marchas 9 marchas 8 marchas
Potencia (CV) 380 404 422 308
Aceleración 0-100 km/h (s) 6,5 5,6 5,9 6,6
Consumo Medio (l/100 km) 2,0
Emisiones CO2 (g/km) 46

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