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Varios 911 Safari clásicos recorren casi 11.000 km por Sudamérica

Los clásicos off-road de Porsche viajaron por Machu Picchu, el lago Titicaca, el desierto de Atacama o el impresionante salar de Uyuni.

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Que el Porsche 911 es un magnífico coche deportivo no es algo que vayamos a descubrir a estas alturas. Pero que con él se pueden hacer muchas más cosas que ir rápido en circuito o carretera, es un filón aún por explorar. Sobre todo, viendo que con unas pocas mejoras se puede convertir a un icono como el ‘Nueveonce’ en una ‘celebrity’ del off-road.

Porsche lo ha vuelto a demostrar con el reciente 911 Dakar y no son pocos los preparadores que han dejado su impronta en los conocidos como 911 Safari clásicos. Sirvan como ejemplo los modelos de Kalmar Automotive que protagonizan esta noticia y que completaron casi 11.000 km de aventuras por Sudamérica.

El viaje de 39 días comenzó en Lima, Perú, y terminó en Ushuaia, Argentina, el punto más meridional del continente. A lo largo del viaje, los coches y sus tripulaciones, a los que se unieron un par de Cayenne, experimentaron algunas de las maravillas naturales más increíbles de Sudamérica y los entornos todoterreno más duros.

Galería: Porsche 911 Safari completan un viaje de 10.943 km por Sudamérica

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El viaje les llevó a Machu Picchu, el lago Titicaca, el desierto de Atacama y el salar de Uyuni, el más grande del mundo. También recorrieron algunos tramos de la carretera Panamericana en su viaje hacia el sur, completando una experiencia única.

La aventura formaba parte del rally Trans-Andes de Kalmar Beyond Adventure, que es una empresa hermana de Kalmar Automotive, encargada de preparar los 911 de las series 964 y 993. 

De hecho, Kalmar Automotive ofrece diferentes modelos de Porsche creados a medida, incluyendo conversiones para el Cayenne. Pero centrándonos en los 911, los Kalmar RS y RS-R son las dos versiones del modelo inspiradas en los raids, siendo el RS-R el más interesante de los dos.

El RS-R parte de un motor bóxer de seis cilindros, con 3,9 litros y refrigerado por aire, que rinde 345 CV de potencia base. Del mismo modo, el RS-R también cuenta con un segundo propulsor, de 4,1 litros, que entrega más de 400 CV y de 540 Nm de par. Estos modelos se ofrecen con un esquema de propulsión trasera o de tracción total.

Los dos Porsche 911 todoterreno reciben otras mejoras, más allá del tipo de propulsión. Entre ellas se incluyen protecciones de bajos, jaula antivuelco, suspensiones mejoradas, llantas específicas…

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