Producción de baterías Blade de BYD
China posee una cuota del 56%, algo debido principalmente al creciente peso de CATL y BYD; de hecho, la primera de ellas ya se ha hecho con más de un tercio del mercado mundial, convirtiéndose en el principal fabricante de baterías del planeta. Corea del Sur se conforma con un 26% (LG Energy Solution, SK Innovation, Samsung SDI) y Japón con un 10% (Panasonic).
El liderazgo de China no es casualidad, pues las autoridades llevan años promocionando el desarrollo y la compra de vehículos eléctricos mediante estímulos económicos directos e indirectos; además, el país controla de forma férrea la cadena de suministro, pues dispone de numerosos recursos propios (lo que explica su apuesta por las baterías LFP, que le permiten no depender del cobalto de origen extranjero utilizado en las baterías NCM). Por supuesto, las políticas proteccionistas chinas también han jugado un papel clave en esta evolución.
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«Jugando con el objetivo de la neutralidad de carbono en 2050, el compromiso de neutralidad climática de Europa, queremos que los fabricantes de baterías y de maquinaria inviertan en el futuro de la movilidad eléctrica en Europa. Queremos contribuir a la reindustrialización de Europa, apoyar la transformación de la sociedad y fortalecer la soberanía nacional».
Upcell Alliance ofrece una plataforma integral capaz de facilitar la conexión entre los fabricantes de utillaje y los de baterías. Entre sus miembros se encuentran el Parlamento Europeo, el Estado español y la Generalitat de Catalunya.
Fuente | Motor.es
