El primer coche eléctrico de Subaru llega al mercado a finales de 2022, pero ya hemos podido probarlo. Conoce sus características y nuestras valoraciones.
- Características del Subaru Solterra
- Ficha técnica del Subaru Solterra
- Una motorización, dos acabados
- Test de conducción del Subaru Solterra
- Gama y precios del Subaru Solterra
- Valoraciones del Subaru Solterra
Subaru ha unido las palabras latinas ‘SOL’ y ‘TERRA’ para dar nombre a su primer coche eléctrico, un modelo nacido para ofrecer según anuncia la propia marca “todo lo mejor de la tradicional capacidad todoterreno de los Subaru, en un vehículo totalmente eléctrico”. Así, no es de extrañar que para nuestra primera toma de contacto con este modelo, hayamos podido probarlo en pistas de tierra. Al primer vistazo, destaca porque está fuertemente inspirado en el prototipo de nombre genérico que la marca presentó a finales de 2020. El Subaru Solterra presenta un estilo bien diferenciado del resto de la gama, con un frontal más afilado, un capó más alargado y un techo mucho más bajo que el Forester o el XV, con los que comparte presencia en el segmento C.
El motivo fundamental, es que el Solterra ha sido desarrollando conjuntamente con Toyota y si bien Subaru ha liderado el proyecto de principio a fin, se nota que estamos ante un vehículo ideado para ser comercializado también bajo las marcas Toyota y Lexus, como veremos en sus características generales.
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Características del Subaru Solterra
Estamos ante un modelo global, que poco exhibe una estética muy parecida a la de los Toyota bZ4X y Lexus RZ, con el que comparte la mayoría de sus elementos tanto a nivel de chasis, como de mecánica y tecnología. No obstante, Subaru ha querido dotar al Solterra de un frontal diferente con una parrilla hexagonal de grandes dimensiones marca de la casa que, en este modelo lógicamente está carenada. También destaca por su capó alargado acabado en punta, por unos grandes pasos de rueda que incluyen unas molduras protectoras de plástico y por unos paragolpes, una rejilla inferior y unas luces antiniebla redondeadas, diferentes a las de sus citados hermanos. El otro lado más diferenciador es la zaga, más atlética en el caso de este Solterra gracias a los pilotos traseros que se extienden hacia el centro del portón trasero en su parte superior, enmarcando la gran caída que presenta la luneta trasera y que le confiere cierto aire coupé.
Ficha técnica del Subaru Solterra
Una motorización, dos acabados
A diferencia del citado Toyota bZ4X, el Solterra no está disponible en la versión 4×2 de 207 caballos de potencia, que supone el escalón de acceso en la gama de este modelo. En el Subaru el sistema AWD X-Mode es de serie y por tanto estamos obligados a elegir su versión bimotor de 218 CV.
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Así, gracias a la batería de tipo iones de litio con 71,4 kWh de capacidad útil que equipa, este eléctrico declara una autonomía máxima de 465 kilómetros en ciclo mixto, 610 km en urbano. En cuanto a la carga, Subaru no ofrece estimaciones de tiempo, pero el SUV puede conectarse a la red eléctrica en corriente continua bajo potencias de hasta 150 kW.
Lo mejor de todo es que el fabricante garantiza que el 90% de rendimiento de las baterías estará disponible al menos durante los diez primeros años del coche.
En el interior destaca la generosa pantalla del sistema de infoentretenimiento, de 12,3 pulgadas de serie que viene bien acompañada por algunos botones táctiles a modo de accesos directos. El cuadro de instrumentos también es digital, aunque bastante más pequeño, y queda ubicado al fondo del salpicadero, en una configuración que recuerda al i-cockpit de Peugeot. La particularidad del Subaru Solterra es que ofrece un volante redondo y de buen radio, algo que facilita el manejo del coche pero no la visibilidad del cuadro, como te detallaremos en nuestras impresiones de conducción.
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En la parte trasera, destaca el nivel de espacio disponible tanto en las dos plazas laterales como en la central, gracias a la ausencia de un túnel de transmisión, a la gran anchura del habitáculo y a una altura sorprendente. Además, el Solterra puede ofrecer a sus pasajeros de detrás asientos calefactados y entradas auxiliares de USB de tipo C para cargar dispositivos móviles, además de iluminación y ventilación propias.
Test de conducción del Subaru Solterra
Frente a todos ellos el Subaru destaca en uso off road y no solo por la tracción integral que le brinda su mecánica bimotor, con dos propulsores idénticos en ambos ejes de 109 caballos cada uno, también sorprenden sus cotas todoterreno. Con una altura libre al suelo de 21 centímetros, un ángulo de ataque de 17,7 grados, un ventral de 18,2 y uno de salida de 25,4, podemos vadear ríos de hasta medio metro de profundidad, según el fabricante.
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Durante el recorrido, no pudimos comprobar este último punto, pero sí avanzar por zonas escarpadas con gran soltura y seguridad al volante del Solterra. Desde el mismo apreciamos una motricidad muy apropiada y un tacto de acelerador muy progresivo, punto siempre importante en un eléctrico. El funcionamiento mecánico resulta muy apropiado para un todocamino y solo las llantas de 20 pulgadas disponibles en el acabado más alto, –de 18” en el de serie– desentonaban en este ambiente.
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La mayor particularidad que ofrece el Solterra y que puede no convencer tanto a algunos conductores, es la configuración de su puesto de conducción. Este combina un asiento en posición bastante elevada con un volante de radio generoso situado en una posición más baja de lo normal. Dado su tamaño, impide ver con claridad el cuadro de mandos digital y de igual forma, la gran consola central flotante resta espacio a la altura de la pierna del conductor. La sensación que deja el cockpit es de estar ideado para un volante más pequeño, sin aro, como el que emplean Tesla y Lexus, la marca japonesa precisamente en el RZ que deriva de este Solterra. Respecto a la consola central flotante, incluye un práctico hueco útil en su parte inferior y un cargador de móviles inalámbrico y con tapa en la superior, pero con el volante situado a la derecha, estamos convencidos de que estorbaría menos al conductor que en el modelo europeo.
Gama y precios del Subaru Solterra
Bien asentado sobre la nueva Plataforma Global e-Subaru, creada también para el grupo Toyota, los Solterra, bZ4X y RZ son solo los primeros vehículos eléctricos de una gran familia que recibirá distintos módulos y componentes heredados de éstos. En este sentido, aunque este Subaru está a la venta en España desde noviembre de 2022, su lanzamiento real a nuestro mercado no se realizó hasta marzo de 2023 cuando anunció su gama y precios definitivos.
A diferencia del Toyota, el Subaru Solterra solo llega en dos niveles de acabado, Trek y Touring y con una sola configuración mecánica: la bimotor de tracción integral y 218 caballos de potencia. El primero se puede acoger a Moves e incluye (como el Touring) 2.000 euros de campaña de lanzamiento de la marca así que se queda en 46.760 euros financiado, con 15.000 € de entrada más cuota de 527 euros/mes. El Touring con la misma mecánica y más equipamiento (también financiado) se va a 57.900 euros con una cuota de 851 euros/mes. El precio base de este coche sin campañas ni nada es de 58.750 euros (acabado Trek) así que es una buena oferta de compra la que ofrece la marca nipona en este momento en nuestro mercado
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Valoraciones del Subaru Solterra
A favor: Capacidades off road. Empuje y motricidad de la mecánica 4×4. Calidad general percibida. Plazas traseras.
En contra: Puesto de conducción y ergonomía. Maletero más escaso que sus competidores. Autonomía. Sin opción de versión 4×2.
Jose Carlos Luque Experto y apasionado del motor y la comunicación en todas sus formas, recalé en Car and Driver a finales de 2007 y desde 2016 dirijo este site. Borja Díaz Especialista en temas de motor y tecnología.
