Coches

Polestar

PRUEBAS

Prueba y opinión del Polestar 2: fotos, precio, comportamiento y dónde se fabrica

La primera apuesta de Polestar en nuestro país es esta berlina de aspecto crossover con un talante deportivo en su conducción.

prueba y opinión del polestar 2: fotos, precio, comportamiento y dónde se fabrica

En los últimos años están apareciendo nuevas marcas empujadas por la nueva época eléctrica. Una de ellas es Polestar, perteneciente al grupo chino Geely que nació como una escisión de Volvo, que con su berlina de estilo crossover denominada “2” aterrizó en nuestro país para ofrecer una alternativa diferente a las marcas premium tradicionales. Nosotros lo hemos probado con su motor de acceso y aquí te contaremos nuestras impresiones.

Prueba del Polestar 2: ¿cómo es?

La primera incursión de la joven firma sueca en nuestro país ha sido este Polestar 2 (el Polestar 1 no llegó a comercializarse aquí). Estamos ante una berlina con una fuerte caída del techo en la parte posterior que los anglosajones denominan como “fastback” (les puede sonar del Hyundai i30 Fastback). Adoptar este estilo provoca que las ventanillas no sean muy grandes, aunque solo en la posterior me faltaría algo más de visibilidad.

prueba y opinión del polestar 2: fotos, precio, comportamiento y dónde se fabrica

Adaptándose a los tiempos modernos, este Polestar 2 presume de un estilo crossover como sucede en un Citroën C4, por poner otro ejemplo. Para ello se han instalados unas piezas en color negro que recorren toda la carrocería, aunque no son muy anchas en los pasos de rueda. Y aparentemente parece algo más elevado de lo normal, pero con 15,1 cm de altura libre al suelo está a una distancia normal entre las berlinas (quizás sea por las llantas de 19 pulgadas).

Esta sensación de altura si la encuentro una vez que me acomodo en el interior de este Polestar 2. Sus asientos no se pueden bajar mucho, al menos a lo que estamos acostumbrados en una berlina, siendo en sus formas un poco estrechos, pero a la vez cómodos en su mullido, con una zona baja muy larga, con ajuste eléctrico para encontrar tu postura ideal y tapicería de cuero vegano de serie.

prueba y opinión del polestar 2: fotos, precio, comportamiento y dónde se fabrica

Repasando el salpicadero de este Polestar 2 encontraremos un volante heredado de Volvo con pocos botones y de tacto aparentemente duradero. Esta tónica se mantiene en el resto del espacio, muy minimalista como les gusta a los suecos. Los materiales utilizados son de calidad, muchos de ellos procedentes de una fabricación sostenible, y los ajustes son de nivel, por lo que no se puede discutir su categoría premium.

Esta armonía la rompe la gran pantalla multimedia de 11 pulgadas que irrumpe en la zona central en formato vertical. Cuenta con sistema operativo Android Automotive (fue el primer coche del mundo en ofrecerlo), por lo que permite disfrutar de las aplicaciones que encontremos en el Google Store. Pero si tienes un iPhone no te preocupes porque también dispone de Apple CarPlay. Me gustó su diseño y disposición de los elementos, contando con buena velocidad en las transiciones. También que tenga el asistente de voz de Google, aunque está más centrado en el manejo de las citadas “apps” que en funciones del coche como cambiar la temperatura, que también se controla de forma táctil desde este elemento.

prueba y opinión del polestar 2: fotos, precio, comportamiento y dónde se fabrica

Esta “tablet” junto con un pomo del cambio voluminoso y con forma un tanto curiosa no ha dejado mucho espacio en la consola central para huecos. En uno de ellos, el colocado al fondo, podrás encontrar un cargador inalámbrico para móviles, elemento del que no disponía mi unidad de pruebas. Tampoco tenía la función de “limpias” automáticos, pero sí el sistema de sonido Harman Kardon de excelente factura.

No falta tampoco un panel de instrumentación digital en este Polestar 2. He podido comprobar que se puede personalizar con dos vistas distintas. En una de ellas toma un estilo más clásico con mucha información disponible. En la otra esos datos se hacen más pequeños para dar cabida al navegador, que como pasa en algunos modelos de Stellantis, tiene un tono oscuro y yo soy más del mapa en claro. Cuestión de gustos.

prueba y opinión del polestar 2: fotos, precio, comportamiento y dónde se fabrica

En el apartado de iluminación este Polestar 2 cuenta con LED ambientales, pero de una forma elegante y casi escondida. Además, contamos con un techo panorámico de serie que siempre está abierto. Si bien yo he realizado la prueba en invierno, en los días soleados su cristal oscurecido no hizo que la temperatura se disparara. Y como detalle curioso refleja el logo de Polestar sobre él.

Nos pasamos ahora a las plazas traseras del Polestar 2. Aquí de nuevo se nota la banqueta en una posición alta, que te acerca bastante al techo. La medida es casi idéntica a la de sus rivales, pero yo que soy pequeño (1,73 m) no me pareció muy excelsa. Para las piernas hay espacio holgado, aunque queda por detrás de un Tesla Model 3, un Hyundai IONIQ 5 o un Kia EV6. Y en anchura es el más estrecho, con una plaza central muy penalizada por un suelo demasiado alto y unas salidas de aireación voluminosas.

prueba y opinión del polestar 2: fotos, precio, comportamiento y dónde se fabrica

Del habitáculo nos quedaría solo por repasar su espacio para el maletero. Bueno en este caso en plural, porque su naturaleza eléctrica permite ofrecer un espacio extra en la zona delantera con 41 litros (35 en el caso de la variante Dual Motor) ideal para poder guardar los cables de carga. En la parte de atrás encontramos otro con portón grande, para meter más cómodamente las cosas, con un volumen reducido de 405 litros, muy por debajo de todos sus competidores e incluso de una berlina de este tamaño. Además la altura de la boca de carga es alta, pero en la media de sus competidores ya que solo es más baja en el Tesla Model 3 y el BMW i4. Aquí encontraremos un espacio debajo de la bandeja, donde también podrían ir los cables, pero no entra una rueda de repuesto convencional.

Prueba del Polestar 2: comportamiento del eléctrico

Como pasa en los Volkswagen ID.3, este Polestar no tiene un botón de arranque al uso. Cuando detecta que estás sentado ya está preparado para emprender la marcha, por lo que solo tendrás que elegir entre ir hacia adelante (D) o hacia atrás (R). Pese a esto, desde la pantalla podrías llegar a apagar el coche para que no consuma la batería, como por ejemplo cuando estamos esperando a alguien dentro del vehículo.

prueba y opinión del polestar 2: fotos, precio, comportamiento y dónde se fabrica

De lo primero que me doy cuenta es de lo poco que gira este Polestar 2, por lo que te costará un poco más realizar las maniobras. En estos primeros kilómetros a sus mandos noto un pequeño sonido artificial en su interior para no rodar completamente en silencio, dentro de un habitáculo muy bien insonorizado.

Nuestra unidad de pruebas, como nos recuerda un adhesivo colocado en la parte baja de las puertas delanteras, es la motorización conocida comercialmente como “Standard Range Single Motor”, cuyo único propulsor manda sus 170 kW (231 CV) al eje delantero. A mí me pareció más que suficiente para mover con ligereza a la berlina sueca, sobre todo si optas por desactivar la frenada regenerativa adoptando hasta un carácter divertido (0-100 km/h en 6,4 segundos).

prueba y opinión del polestar 2: fotos, precio, comportamiento y dónde se fabrica

Porque en este Polestar 2 no hay modos de conducción al uso, pero sí varias funciones para poder configurar el coche a tu gusto de conducción. Ya os he comentado de la frenada regenerativa, que ofrece también las opciones de “bajo” o “estándar”. Muy parecidas en su configuración, creo que aplacan bastante al coche y por eso no las recomendaría mucho circulando en carretera. En cualquiera de las dos se consigue detener el coche por completo, muy útil en ciudad, a menos que actives la función “superlenta”, que le deja más inercia. A esto debes sumar el poder cambiar el tacto de la dirección entre “suave”, “normal” y “dura”, notándose bastante en este caso la diferencia.

Ajustado el Polestar 2 ahí que decir que el modelo escandinavo tiene un tarado de la suspensión que tiende a duro, quizás no olvidando el espíritu deportivo de la firma cuando realizaba las versiones más prestacionales de Volvo. Esto hace también que el paso por curva sea muy rápido, sin balanceos molestos. Y el tacto de los frenos, teniendo en cuenta que es un eléctrico y tiene una fase de regeneración, se podría calificar en una nota media (nada que ver si equipa las pinzas Brembo disponibles en el Performance Pack del Dual Motor).

prueba y opinión del polestar 2: fotos, precio, comportamiento y dónde se fabrica

Prueba del Polestar 2: consumos y proceso de carga

Tras una ruta en la que el Polestar 2 ha cumplido bastante bien llega el momento de revisar el ordenador de a bordo. En la semana que estuve con el eléctrico registré 19,5 kWh, pero si es verdad que en ciertos recorridos he podido circular en 17 kWh “altos”. Teniendo en cuenta una capacidad útil de 67 kWh (69 kWh brutos) de la bateria, la autonomía a la que podría haber llegado era de 343 km, por los 482 km que ha homologado.

Para el proceso de la carga de la pila, cuando enchufamos el cable se enciende una luz amarilla, mientras que pasa a verde cuando se completa. En una toma doméstica desde el 29% me indicaba que iba a tardar más de 24 horas (no especificaba el total), mientras que en un poste público de 11 kW (máximo del coche en corriente alterna) desde el 15% fueron 15 horas y 3 minutos. En todo caso, se podría utilizar la corriente continua hasta un máximo de 116 kW para llegar al 80% en 36 minutos, según datos proporcionados por Polestar.

prueba y opinión del polestar 2: fotos, precio, comportamiento y dónde se fabrica

Prueba del Polestar 2: ¿qué versión escoger?

Podríamos afirmar que este Polestar 2 tiene 3+1 versiones en nuestro país. Ya os he comentado cómo es la Standard Range Single Motor que marca el precio de partida de la berlina sueca en 51.690 euros. Por lo tanto, y es un dato importante, es la única de las ofertadas que se puede acoger al Plan MOVES III.

Por 2.700 euros más tenemos la “Long Range Single Motor” que cambia la batería por una de más capacidad (78 kWh) con una velocidad de carga más rápida con un poste de corriente continua (155 kW) y que permite disfrutar de una autonomía homologada de 591 km. Para mí es la mejor combinación posible.

prueba y opinión del polestar 2: fotos, precio, comportamiento y dónde se fabrica

Aunque si quieres más prestaciones todavía quedaría el “Long Range Dual Motor”, que añade otro motor eléctrico para alcanzar una potencia de 300 kW (408 CV). En su caso se utiliza la batería grande de 78 kWh y ha homologado una autonomía de 551 km, teniendo en cuenta que cuesta 7.710 euros más (59.400 euros en total) que nuestra unidad de pruebas. Se puede mejorar con el Performance Pack que incluye los citados frenos Brembo o la suspensión Ohlins por 6.000 euros más.

La venta del Polestar 2 se realiza exclusivamente por internet, aunque la marca sueca ya ha abierto dos “Spaces” tanto en Barcelona como en Madrid donde puedes ir a ver el coche en vivo y realizar allí el encargo. Me ha gustado de este proceso de compra virtual que te indique una estimación de cuando se entrega el coche (diciembre de 2023 ponía en nuestra versión), para que te puedas hacer una idea.

prueba y opinión del polestar 2: fotos, precio, comportamiento y dónde se fabrica

Prueba del Polestar 2: los rivales

A falta de que las marcas premium más tradicionales empiecen a lanzar modelos eléctricos en esta categoría, actualmente el Polestar 2 solo encontraría rival en el BMW i4. El alemán, pese a tener un tamaño más grande, no ofrece un habitáculo mucho más holgado, cuenta con tres variantes diferentes (una de ellas con la sigla M), con unas autonomías ligeramente superiores y un precio de partida de 57.350 euros.

Otra opción posible sería el Tesla Model 3. La berlina americana ofrece unos consumos excelentes y mayor autonomía, así como tres variantes disponibles. Y quizás su mejor arma sea el precio de partida, ya que con el motor de 208 kW (283 CV) y la batería de 60 kWh (autonomía de 491 km) solo cuesta 46.200 euros.

prueba y opinión del polestar 2: fotos, precio, comportamiento y dónde se fabrica

Las últimas alternativas que te propongo son los Hyundai IONIQ 5 y Kia EV6, que quizás no lleguen a un acabado premium como nuestro Polestar, pero que ofrecen una gran calidad también. Más espaciosos, ofrecen tres y cuatro variantes respectivamente, con un precio inicial de 39.110 euros (actualmente tiene una gran promoción mensual) ó 51.600 euros, según los he citado antes.

TOP STORIES

Top List in the World