Coches

PRUEBAS

Subaru

Prueba Subaru Solterra: todos los detalles del primer eléctrico de los japoneses

La marca japonesa apunta al segmento alto de los SUV compactos, con una estética diferenciada del resto de la gama. Aun así, conserva las señas de identidad de Subaru.

prueba subaru solterra: todos los detalles del primer eléctrico de los japoneses

Una de las pocas marcas que todavía no contaba con algún modelo completamente eléctrico en su gama era Subaru, hasta este 2023. En concreto en mayo o junio se empezarán a entregar las primeras unidades del Subaru Solterra, un SUV nacido de un acuerdo con Toyota, que más adelante te explico, y con unas medidas que lo colocan en el segmento D.

Prueba Subaru Solterra: base compartida, genes propios

Uno de los objetivos más difíciles a la hora de crear un coche en conjunto con otra marca es proporcionarle una personalidad propia. Para mí en este Subaru Solterra se ha conseguido respecto al Toyota bZ4x y Lexus RZ, modelos nacidos del mismo acuerdo. Por ejemplo, en el frontal encontramos la típica parrilla hexagonal de la firma japonesa, en este caso tapada como dicta la norma entre los eléctricos. También encontramos el detalle de los faros en la zona posterior, que recuerdan a los del Subaru Outback.

Esas características respecto al diseño, pero no podemos olvidar otras relacionadas con el comportamiento de este Subaru Solterra. Desde la marca nos han confirmado que cuenta con unos ajustes específicos en el tarado de la suspensión, mientras que la tracción total es permanente, algo que no pasa en el Toyota y que es seña de identidad del resto de la gama del fabricante asiático.

Y relacionado con este aspecto más campero, nuestro protagonista cuenta con un botón que activa el X MODE AWD para condiciones deslizantes. Si apretamos el botón una vez es para el modo snow/dirt (nieve y tierra), mientras una segunda pulsación nos lleva al deep snow/mud (nieve profunda y barro), mientras que el Toyota solo cuenta con el primero. Aquí sumaremos el “Grip Control” para marcar una velocidad constante en un tramo hasta un máximo de 10 km/h o el control de descenso de pendientes. Sin olvidar que tiene una altura libre al suelo de 21 cm, algo no muy normal en modelos eléctricos.

Para hacernos una idea de cómo es este Subaru Solterra debes saber que tiene una longitud de 4,69 metros de largo (4 cm más que un Subaru Forester), 1,86 metros de ancho y 1,65 metros de altura. También sabemos que su maletero cuenta con una capacidad de 452 litros, que no son los 509 del citado Forester, quedándose también por debajo de modelos de su competencia como el Volkswagen ID.4 (543) y Skoda Enyaq iV (585), pero por encima del Nissan Ariya con tracción total (415)

En nuestro país este Subaru Solterra se ofrecerá con seis colores diferentes, de los cuales el “Harbor Mist Grey Pearl” es completamente exclusivo de esta marca. A esto tenemos que sumar llantas de serie de 18 pulgadas que pueden crecer hasta las 20’’ en caso de escoger el equipamiento más alto conocido como Touring.

Y ya que estamos hablando de elegir la variante de este Subaru Solterra que más se adapta a nuestras necesidades, también podrás optar entre una tapicería en tela u otra que utiliza el cuero sintético. Dentro de un habitáculo completamente diferente a lo que estamos acostumbrados en la marca japonesa. Como puedes ver en las fotografías la disposición de los elementos es completamente diferente, con un salpicadero que parece alejarse de los ocupantes delanteros para ganar en espacio, con una consola central flotante y una pantalla multimedia grande de 12,3 pulgadas. Y colgado del techo un retrovisor digital.

Prueba Subaru Solterra: una única opción mecánica

Este Subaru Solterra se venderá en nuestro país con una sola opción mecánica. Se trata de dos motores, uno en cada eje para conseguir la tracción total, con una potencia unitaria de 80 kW (109 CV) para conseguir en conjunto 160 kW (218 CV) y un par motor instantáneo de 337 Nm. También conocemos que es bastante rápido en el 0-100 km/h tardando 6,9 segundos en completarlo y su velocidad máxima es de 160 km/h.

La batería utilizada en este Subaru Solterra está colocada bajo el piso del habitáculo y cuenta con una capacidad de 71,4 kWh, que ha permitido homologar una autonomía de 465 km, subiendo a 610 km en ciclo completamente urbano. Se puede cargar a un máximo de 7 kW en corriente alterna (tardaría 10 horas y media en llegar al 100%), mientras que en continua es de 150 kW (alcanza el 80% en 17 minutos). Y desde la marca prometen que conservará el 90% de su capacidad durante los primeros diez años de vida del vehículo.

Prueba Subaru Solterra: gama y precios

El Plan MOVES III puede provocar que en este Subaru Solterra muchos clientes se terminen decantando por el acabado de acceso denominado como Trek, ya que el otro, conocido como Touring, se pasa del límite que marca la ayuda del Gobierno. Para conocerlos un poco más voy a desgranar los elementos más importantes con los que cuenta cada uno:

Trek

  • Llantas de aleación de 18 pulgadas
  • Volante forrado de cuero
  • Tapicería de tela
  • Asiento del conductor con reglaje eléctrico
  • Ambos asientos delanteros con calefacción
  • Sistema de entrada y arranque sin llave
  • Freno de estacionamiento eléctrico
  • Portón trasero eléctrico
  • Climatizador automático bizona
  • Pantalla multimedia de 12,3 pulgadas con navegador con Apple CarPlay (inalámbrico) y Android Auto (solo con cable)
  • Panel de instrumentación digital de 7 pulgadas
  • Sistema de precolisión
  • Asistencia de mantenimiento en el carril
  • Control de crucero por radar dinámico
  • Sistema adaptativo de luces
  • Reconocimiento de señales de tráfico
  • Monitor de ángulo muerto
  • Alerta de tráfico posterior
  • Asistente para salir del vehículo con seguridad

Touring (suma al Trek)

  • Llantas de 20 pulgadas
  • Techo panorámico
  • Calefacción en el volante
  • Tapicería de cuero vegano (símil de cuero)
  • Regulación eléctrica para el asiento del acompañante
  • Calefacción en asientos traseros
  • Sistema de sonido Harman Kardon con 10 altavoces más subwoofer y amplificador
  • Cargador inalámbrico

Como se puede apreciar el acabado Trek está muy bien dotado y un aspecto importante es que cuenta con todos los elementos de seguridad de serie. Su precio se queda en 46.750 € en el que se ha incluido el descuento promocional de la marca y por financiar, así como el Plan MOVES III de 7.000 euros. En el caso del Touring, al no poder meter la ayuda para coches eléctricos, parte de los 57.900 euros, con las otras dos rebajas incluidas. Esta modalidad de compra no está disponible actualmente en el Toyota bZ4x, que solo se puede reservar mediante una fórmula de renting.

También se ofrece la posibilidad de acogerse a un plan multiopción para adquirir este Subaru Solterra. Aportando una entrada de 15.000 euros, se pagaría durante 36 meses una cuota de 526,93 euros para el acabado Trek y de 850,94 euros para el Touring. Al finalizar se puede adquirir el vehículo, cambiarlo por otro o devolverlo.

Desde Subaru nos han comunicado que ya se admiten pedidos de este Subaru Solterra, del que esperan que las primeras unidades empiecen a entregarse en los meses de mayo y junio. Sin olvidar que de serie cuenta con una garantía de 5 años ó 100.000 km, mientras que la correspondiente a la batería es de 8 años ó 160.000 km.

Prueba Subaru Soltera: así es el acuerdo con Toyota

El Subaru Solterra nace de un acuerdo con Toyota para la fabricación conjunta de un SUV eléctrico. Compartiendo la misma plataforma con los Toyota bZ4x y Lexus RZ, nos comentaron en la presentación de este modelo que ellos se han encargado del desarrollo de sistema de tracción total, de la tecnología relacionada con la seguridad a bordo, así como la parte dinámica del vehículo. En el caso de Toyota han centrado su trabajo en el desarrollo de la plataforma eléctrica, así como de la parte mecánica en la que se incluyen tanto los motores como las baterías.

Este no es el primer, ni seguramente sea el último, acuerdo entre ambas firmas japonesas, ya que anteriormente desarrollaron el Toyota GR86 y el Toyota BRZ, tanto la actual generación como en la anterior. Y desde Subaru ya nos adelantaron que saldrán más eléctricos de esta plataforma.

Prueba Subaru Solterra: nuestras primeras sensaciones

Llega el momento de probar este Subaru Solterra. Desde la organización nos prepararon un recorrido que nos llevó hasta la provincia de Guadalajara por muchas carreteras secundarias con bastantes subidas y bajadas, para llegar a una finca en donde pudimos probar sus cualidades off-road en unas pistas.

Como se suele decir este Subaru Solterra es un coche al que te tienes que subir, ya que la colocación de la batería bajo el piso hace que la altura ya sea mayor. Se nota también una vez sentado, desde donde se consigue una gran visibilidad hacia el exterior. La única pega es que colocando el volante en mi posición ideal, la parte superior de su aro me tapa el panel de instrumentación. Un volante, por cierto, con una gran cantidad de botones a nuestra disposición y con levas por detrás para ajustar la regeneración en marcha.

Sorprende el diseño del salpicadero porque no se parece en nada a lo visto en otros Subaru, con unos materiales típicos de la marca y ajustes normales. Para mi gusto quizás tenga demasiados recovecos, que luego serán más difícil de mantener alejados del polvo. Y a la pantalla multimedia hay que ponerla muy buena nota en esta primera toma de contacto, con diseño moderno y fluidez entre los diferentes menús.

Por un momento pasé a las plazas traseras y allí encontré un espacio bastante grande para viajar holgados. Sobre todo si hablamos del espacio para las piernas, la mejor cota sin duda, pero también en altura pese al techo panorámico que tenía mi unidad de pruebas. De anchura es más recomendable para dos ocupantes, pero el tercero tampoco irá incómodo del todo.

Respecto al comportamiento de este Subaru Solterra, la combinación de los dos motores ofrece un buen rendimiento, con una aceleración que sin llegar a ser fulgurante te pone a alta velocidad en pocos instantes. Nada más hay que ver la cifra de aceleración. Puedes actuar sobre su respuesta con los diferentes modos disponibles que son el Eco, el Normal (que curiosamente no queda indicado en el panel de instrumentación) y el Power.

Como nuestra ruta tuvo una gran cantidad de curvas, para alegría del que escribe, pude comprobar lo bien que se mueve este Subaru Solterra. El aplomo en estas situaciones es muy bueno, con unas suspensiones tirando más hacia la firmeza, sobre todo el eje trasero. No sería justo hablar de consumos en esta primera toma de contacto, pero como referencia al final del recorrido acabamos con 23 kWh en el ordenador de a bordo.

Y me gustaría terminar con la pequeña ruta off-road que realizamos con este Subaru Solterra. La marca japonesa, especialista en modelos de tracción total, pudo presumir del buen trabajo fuera del asfalto, con un sistema X MODE AWD muy bien ajustado para con la ayuda de la electrónica superar las dificultades que nos encontramos en el camino. Al final se notan los 21 cm de altura libre al suelo y también me pareció muy útil el funcionamiento del Grip Control (el coche avanza solo a la velocidad que le marquemos hasta un máximo de 10 km/h). Creo que muchos clientes no exigirán tanto a este modelo, pero las condiciones ahí las tiene.

TOP STORIES

Top List in the World