Prueba Kia EV6 GT 2023, un 'matagigantes' eléctrico con 585 CV

Es el modelo más potente fabricado hasta ahora por Kia y eso se traduce en una tecnología y prestaciones excepcionales.

prueba kia ev6 gt 2023, un 'matagigantes' eléctrico con 585 cv

Kia está viviendo un momento dulce en términos de ventas, no sólo en Europa, sino en nuestro mercado, donde está cosechando registros de récord. Con modelos como el Sportage, el Niro o el más reciente EV6, la firma coreana lleva liderando el mercado español durante los tres últimos años.

Precisamente, uno de esos pilares de su éxito es el EV6 que, hasta la próxima llegada del Kia EV9, pasa por ser el buque insignia de la marca oriental en Europa. Pero dentro de la gama del modelo 100% eléctrico destaca la versión GT, la más poderosa y exclusiva, con 585 CV de potencia, 740 Nm de par motor y 424 kilómetros de autonomía máxima (WLTP). Y ya hemos tenido la suerte de poder conducirla coincidiendo con la presentación nacional del modelo coreano.

Galería: Kia EV6 GT 2023 primera prueba

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Un vehículo muy especial ya que es el Kia más potente y veloz en la historia de la marca… y se puede matricular y conducir a diario. Y para apoyar esta afirmación tan contundente, basta mencionar unas simples cifras: 3,5 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado y una velocidad máxima de 260 km/h.

Siempre que te pones al volante de un vehículo de estas características me surge la misma duda: ¿se podrá ‘domesticar’ con facilidad tanta potencia? Lógicamente, disponer de 585 CV en un vehículo de calle no es algo habitual y la cifra, de entrada, puede asustar. Sin embargo, una vez que consigues conducirlo durante unos kilómetros, comprendes rápidamente esa atractiva dualidad del Kia EV6 GT, capaz de moverse como pez en el agua gracias a su ADN 100% eléctrico, o de exprimirse en un tramo revirado de montaña como si se tratase de un deportivo clásico.

Kia EV6 GT, deportivo talla L

Respecto a las dimensiones, el EV6 presenta una longitud de 4,69 metros, por 1,89 de anchura y 1,54 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,90 metros. Son unas cotas muy parecidas a las de un EV6 ‘normal’ salvo porque es 15 mm más largo, 0,5 milímetros más bajo y 10 mm más ancho. La capacidad de carga está asegurada mediante un maletero trasero de 480 litros más otro adicional delantero de 20 litros.

En el plano estético, también apreciamos diferencias entre el EV6 GT y el resto de modelos de la gama. Por ejemplo, los paragolpes son específicos así como la parrilla frontal, las llantas de aleación de 21 pulgadas, las pinzas de freno en color verde lima o la barra inferior posterior con la luz de marcha atrás vertical, junto con los intermitentes. El EV6 GT puede configurarse con una gama de 5 tonalidades.

Al pasar al interior también apreciamos detalles exclusivos de esta versión, como los asientos de diseño deportivo, aunque muy cómodos, por cierto, el emblema ‘GT’ repartido por diferentes zonas, así como la iluminación ambiental o el botón GT ubicado en el volante multifunción, antesala de una atmósfera de diversión asegurada (activamos el modo más deportivo del vehículo, que modifica los diferentes asistentes a la conducción).

Kia EV6 GT, la técnica

Si hablamos de la técnica, el EV6 GT recurre a la conocida plataforma E-GMP, junto con la batería de mayor capacidad disponible con 77,4 kWh y dos motores eléctricos (160 kW delante y 270 kW detrás), uno por cada eje, lo que asegura un esquema de tracción integral AWD, junto con un diferencial electrónico de deslizamiento limitado en el eje trasero. En nuestro caso, la autonomía máxima oficial es de 424 km (WLTP).

Otro aspecto importante es el de la suspensión con control electrónico ECS, que asegura una función adaptativa, reduciendo la inclinación de la carrocería al frenar y equilibrándola al acelerar, lo que se traduce en una mejor estabilidad. Al activar el modo GT, la suspensión puede ser hasta un 30% más rígida respecto al modo Sport, algo que se agradece cuando conducimos un crossover deportivo de este potencial y de casi 2,2 toneladas. Pero de esto hablaremos más tarde.

El otro aspecto que seguramente ya te estás preguntando es el relativo a los tiempos de carga del vehículo, al tratarse de un eléctrico de altas prestaciones. Pues bien, el EV6 GT es capaz de pasar del 10 al 80% de capacidad de la batería en un punto de carga rápida en apenas 18 minutos o de ganar 100 km en menos de 5 minutos. Admite carga ultrarrápida de 800 voltios y también permite la recarga de otros vehículos mediante el sistema V2L con una potencia máxima de 3,6 kW.

Kia EV6 GT, así va

Pero pasemos a la acción, que este caso, comenzó con unos ejercicios previos en las instalaciones del circuito del Jarama (Madrid), consistentes en una prueba de aceleración y frenada, además de un pequeño eslalon donde pudimos apreciar la asombrosa agilidad de este vehículo. Tanto en modo Sport como en el asombroso modo GT, el EV6 es capaz de salir catapultado, cuando decidimos pisar el pedal del acelerador a fondo, os lo aseguro.

Ojo, no recomendamos que los futuros clientes del coche coreano crean que pueden batir el récord de aceleración de su ciudad entre semáforo y semáforo (si me permites la broma). El EV6 GT necesita ser conducido de una forma madura, consciente de lo que es capaz de ofrecer en términos dinámicos y con una facilidad pasmosa para superar los límites de la vía sin que te des cuenta. Por otra parte, en el modo GT se puede desconectar el control de tracción y estabilidad, aunque no te lo recomendamos en ningún momento, salvo que estés en un circuito y decidas explorar los verdaderos límites del coche.

Tampoco desentona la capacidad de frenada del EV6 GT, con discos ventilados en ambos ejes, los delanteros de 380 mm y los traseros de 360. Asimismo, la capacidad de frenada regenerativa del modelo coreano es más que apreciable, pudiendo llegar hasta los 150 kW, con seis niveles en total.

Kia EV6 GT, con tecla mágica

Antes mencionábamos el botón verde ubicado en el volante. Si lo pulsamos, accedemos a la configuración más poderosa, modificando parámetros como la entrega de potencia del motor, el tacto de la dirección, la firmeza de la suspensión o la permisividad del control de estabilidad, entre otros. No obstante, el modo ‘My drive’ permite alcanzar la máxima deportividad del EV6 GT.

A pesar del peso del conjunto, el EV6 GT es bastante más ágil de lo que podríamos pensar. Eso y su aspecto de crossover puede hacernos creer que no estamos ante un deportivo ‘al uso’. Pero nada más lejos de la realidad. Este EV6 GT, por prestaciones, puede rivalizar sin despeinarse frente a modelos de renombre como el Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E GT, Audi RS e-tron GT o el Porsche Taycan Turbo. Sí, has leído bien.

Y no creas que es demasiado presuntuoso por parte del fabricante coreano enfrentarse a rivales tan poderosos, pero es que la realidad confirma que este modelo es un vehículo mucho más interesante de lo que podría parecer. Corre… y mucho. Tracciona de maravilla y la estabilidad siempre mantiene un nivel muy elevado, ya que la carrocería apenas balancea en las curvas más cerradas o al negociarlas a un ritmo elevado.

Hablar de consumos en este tipo de versiones deportivas no tiene mucha lógica, pero debes saber que, oficialmente, anuncia una media de 20,6 kWh cada 100 kilómetros; en cualquier caso, cuando decides mantener ritmos ‘alegres’ esa referencia no sirve de mucho y si no eres muy cuidadoso, puedes ‘fundir’ la batería en apenas 280 kilómetros… o puede que menos.

La dirección es otro de los apartados que me ha gustado del EV6 GT. Reproduce fielmente las órdenes que le transmitimos a través del volante y eso permite entrar en la curva por el punto que le marcamos con total precisión y de forma muy asentada, trazando como si con un compás lo estuviéramos haciendo. Eso, obviamente, aumenta la confianza del conductor con el coche, al tiempo que nos permite incrementar el ritmo un puntito más de lo acostumbrado.

Las llantas de aleación de 21 pulgadas también ayudan a reforzar esa sensación de estabilidad y aplomo, que no es tan evidente en las versiones de acceso con llantas de 19 pulgadas y un ‘balón’ en el flanco del neumático más generoso.

Kia EV6 GT, equipamiento y precios

Antes de finalizar, debo hacer un alto en materia de equipamiento, que como puedes presuponer es muy amplio. Para resumirlo de forma rápida, dispone de serie de todo lo que puede ofrecer Kia en sus vehículos actuales, salvo la pintura Moonscape (1.500 euros) o cualquiera de las otras pinturas metalizadas (500 euros). Poco más se puede añadir en este sentido, ¿cierto?

Asimismo, por dentro, el EV6 GT ofrece un habitáculo amplio y confortable, lo que ayuda a diferenciarlo de otro ‘deportivos’ que huyen de ofrecer un habitáculo más familiar, en detrimento de un espacio más ajustado.

Sin duda, el Kia EV6 GT es un coche que puede abarcar todos los anhelos de un padre de familia. De lunes a viernes cumplirá fielmente sus obligaciones camino de la guardería o el colegio, visitando el supermercado o los parking de tu ciudad, mientras que el sábado y el domingo te permitirá satisfacer tu vertiente más dinámica, sin necesidad de tener un segundo coche en casa para tales menesteres.

Y para concluir, puntualizar que el Kia EV6 GT está disponible desde los 74.000 euros sin incluir los descuentos del fabricante. Una vez aplicadas las campañas de la marca, el precio de partida puede reducirse hasta los 72.790 euros.

A priori, puede parecer una cantidad elevada, pero si tenemos en cuenta a rivales con estas cifras de potencia, el EV6 GT puede parecer (sin exagerar) una ganga. Como sucede en muchos otros casos, con este coche resulta imperativo pasar por el concesionario para concertar una prueba dinámica. Después de eso, te quedarán pocas dudas al respecto, te lo aseguro.