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Prueba Jeep Avenger 4xe: un eléctrico que mantiene el espíritu de la marca americana

Este nuevo SUV de la marca americana nos ha sorprendido de primeras por su buena dinámica y unos consumos contenidos. Te contamos más sobre él.

prueba jeep avenger 4xe: un eléctrico que mantiene el espíritu de la marca americana

Ser elegido como coche del año puede ser una gran responsabilidad y por ello teníamos un especial interés en poder probar ya el nuevo Jeep Avenger. En esta primera entrega hemos conducido su variante eléctrica, que se denomina comercialmente como 4xe y que por ahora sólo tendrá una versión de tracción delantera.

Prueba Jeep Avenger: diseño funcional y con personalidad

A la hora de presentar este nuevo Jeep Avenger desde la marca incidieron bastante en que habían buscado un diseño funcional. Quizás no creo que llegue al nivel del Jeep Renegade, bastante cuadrado en sus formas, pero se le acerca bastante. Por ello presume de un gran espacio interior con muchos huecos en la parte delantera (34 litros disponibles cuando la media del segmento son 15) y de un maletero de 355 litros (sube a 380 en la variante de gasolina).

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Y la funcionalidad también la potencian creando un diseño exterior a prueba de golpes, nunca mejor dicho. En todo su perímetro se han destacado las protecciones de plástico para que el Jeep Avenger no llegue a rozar con su carrocería en ningún momento. De esta manera, el cliente se ahorrará dinero con las posibles reparaciones.

Dando una vuelta a su alrededor se muestra muy Jeep con detalles reconocibles como puede ser la parrilla de 7 huecos, que en el caso de este Jeep Avenger 4xe está cerrada, o los pasos de rueda trapezoidales que encontramos en los laterales. También, si te fijas en la zona posterior, encontramos unos faros que nos recuerdan mucho a los del Jeep Renegade.

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En cuando a la personalidad de este Jeep Avenger, la marca ha querido dotar a su nuevo SUV de un gran catálogo de personalización. Son ya conocidos en la marca las pegatinas o stickers que en este modelo abarcan zonas como el capó, el techo, los retrovisores, el interior de los faros o incluso la parrilla antes indicada. A esto sumamos 7 colores para la carrocería, así como llantas que van desde las 16 a las 18 pulgadas (según acabado).

No me quiero olvidar de contarte las medidas de este nuevo Jeep Avenger. En concreto queda dentro de la gama por debajo del Jeep Renegade, ya que su longitud alcanza los 4,08 metros, mientras que tiene una anchura de 1,77 metros y una altura de 1,52 metros. Esto lo convierte automáticamente en el modelo de acceso a la gama del fabricante americano, con el que esperan aumentar las ventas totales en nuestro continente.

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Esa individualización comentada antes del exterior del Jeep Avenger se traslada también al interior. En este caso lo hace con una pieza de color que es gran protagonista en el salpicadero y que incluso puede ir acompañada de iluminación ambiental. También encontramos aquí los conocidos “easter eggs” de la marca, con un niño mirando por un telescopio a las estrellas en la luna delantera o unas montañas en la trasera, por poner unos ejemplos.

En el apartado de digitalización este Jeep Avenger va bien servido. A una pantalla multimedia de 10,25 pulgadas de serie, con protocolos Apple CarPlay o Android Auto inalámbricos y navegador de TomTom, se le une otra del mismo tamaño para el panel de instrumentación, aunque en este último caso está reservada para los acabados más altos (Altitude y Summit).

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Pasando a la zona de las plazas traseras, el Jeep Avenger donde más destaca es en su cota de altura, una de las mejores de su categoría. Anda un poco más justo en espacio para las piernas y en la anchura, pero es algo normal si tenemos en cuenta la longitud total con la que cuenta el nuevo SUV americano.

Prueba Jeep Avenger: gama, motor 4xe y precios

El Jeep Avenger se ha lanzado en nuestro país con dos mecánicas, nuestra protagonista la 4xe completamente eléctrica y otra de gasolina de 100 CV que tendremos la posibilidad de probar más adelante. Y eso estará combinado con hasta cuatro acabados diferentes, una vez que el “Launch Edition” ya se dejó de comercializar al pasar su periodo de vigencia.

Centrándonos en el Jeep Avenger 4xe, recoge el nuevo motor eléctrico que el Grupo Stellantis está incorporando en sus modelos eléctricos. Para aquellos que no le conocen, hablamos de un propulsor de 115 kW (156 CV) y 260 Nm, con los que es capaz de alcanzar los 100 km/h en 9 segundos y una velocidad máxima de 150 km/h.

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Aunque hablando de un eléctrico no podemos olvidarnos de su batería. En el caso del Jeep Avenger 4xe cuenta con una capacidad de 54 kWh con los que ha conseguido homologar una autonomía de 400 kilómetros (550 km en entorno exclusivamente urbano). Tenemos la posibilidad de poder cargarla al completo a un máximo de 11 kW en corriente alterna en un poco más de 4 horas, mientras que en continua la cifra asciende a 100 kW con los que llegar al 80% en 24 minutos.

Como indicaba al principio, este Jeep Avenger se ofrece solo con tracción delantera, aunque desde la marca han querido dotarle de ciertos elementos para la conducción fuera del asfalto. Por ejemplo tenemos el selector de modos Select-Terrain o el control de descenso de pendientes. También presume de buenos ángulos con 20 grados en el ventral y en el de ataque, así como 32 grados en el de salida, más una altura libre al suelo de 20 cm. Todo esto le convierte automáticamente en una de las referencias de su segmento en conducción off-road.

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Los cuatro acabados con los que se oferta este Jeep Avenger son los Avenger, Longitude, Altitude y Summit. De este último podríamos decir que es el sustituto natural del Launch Edition, por el equipamiento de serie que ofrece y cuyos elementos más importantes podemos repasar a continuación:

Avenger

  • Pantalla multimedia de 10,25 pulgadas
  • Select-Terrain
  • Control de descenso de pendientes
  • Frenado de emergencia autónomo
  • Reconocimiento de señales de tráfico
  • Asistente de mantenimiento de carril

Longitude (sumar a Avenger)

  • Llantas de 16 pulgadas
  • Sensor de aparcamiento posterior

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Altitude (suma a Longitude)

  • Asientos premium
  • Interior con detalles plateados
  • Panel de instrumentación digital de 10,25 pulgadas
  • Portón trasero manos libres

Summit (suma a Altitude)

  • Faros delanteros y traseros con tecnología Full LED
  • Luz ambiental
  • Conducción autónoma de nivel 2
  • Sensores de aparcamiento de 360 grados
  • Cámara de visión trasera de tipo “dron”

Teniendo en cuenta lo explicado más arriba, este Jeep Avenger 4xe sale al mercado con un precio de partida de 37.500 euros, aunque desde la marca nos han confirmado que actualmente cuenta con una promoción con la que se podría quedar en 30.500 euros. Eso contando con el acabado de acceso, subiendo a 38.500 € con el Longitude, 40.500 € el Altitude y 42.500 € el Summit. En comparación con sus rivales es de inicio el más barato, incluyendo a los que un DS 3 E-Tense, Opel Mokka-e, Kia e-Soul e Hyundai Kona.

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Toma de contacto con el Jeep Avenger 4xe

Llega el momento de la prueba del algodón con el elegido como coche del año. Al entrar en el interior del Jeep Avenger encuentro materiales duros, típicos de esta categoría con unos ajustes normales. Me gusta que las funciones importantes, como regular el climatizador, se realicen mediante botones, aunque los ubicados en la consola central me queda un poco alejados. Y desde aquí aprecio una buena visibilidad para circular en ciudad.

Para la prueba de este Jeep Avenger 4xe la organización nos preparó unos recorridos en los que mayoritariamente transitamos por carreteras secundarias de la sierra de Málaga. Y tengo que decir que el desempeño de este motor eléctrico me resultó bastante satisfactorio, moviendo bien en todo momento al SUV americano sin tener que recurrir al modo más deportivo. Hablando de este aspecto, el botón de retención (marcado con la letra B) también queda separado del conductor.

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A este buen empuje por parte del motor, debemos sumar en este Jeep Avenger que “pisa” bastante bien. Desde la marca nos contaron que la plataforma STLA Small sobre la que se asienta ha sido retocada por los ingenieros de la marca y para mí ofrece un resultado más dinámico que en un DS 3 E-Tense, por ejemplo. Todo ello sin perder capacidad fuera de la carretera, que más adelante probaremos en profundidad.

Y el último punto positivo de este Jeep Avenger 4xe fueron los consumos. Bien es cierto que no podemos tomar unas referencias buenas al no ser nuestros recorridos habituales, pero en las varias rutas que realicé este modelo se movió entorno a los 18 kWh (homologa 15,4 kWh), que no está nada mal teniendo en cuenta la orografía por la que circulamos.

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