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Prueba Ford Kuga Vignale 2022, un SUV PHEV con calidad superior

El todocamino de la firma del óvalo es la versión más costosa del catálogo.

prueba ford kuga vignale 2022, un suv phev con calidad superior

La batalla por el cetro de los todocaminos generalistas es dura y reñida. Muchos son los candidatos a ostentar ese título que, además, ahora asegura un buen pellizco de la tarta de las ventas del mercado. Los fabricantes generalistas suelen llevarse ‘el gato al agua’, aunque el vehículo que aquí probamos ostenta una curiosa dualidad.

Hablamos del Ford Kuga Vignale, que gracias a tan ilustre apellido, consigue diferenciarse del resto de rivales ‘comunes’, acercándose peligrosamente a los miembros del club premium de la categoría. La tecnología híbrida enchufable, junto con un equipamiento de calidad, le confieren unas armas poderosas con las que acudir a la lucha.

Galería: Ford Kuga Vignale 2.5 PHEV 225 CV 2022

44 Fotos

Gracias a su condición híbrida enchufable (PHEV), este Kuga Vignale podría cumplir las funciones de coche principal y único de una familia en el panorama actual. A diario se puede mover por la ciudad sin ningún tipo de restricción (etiqueta 0 de la DGT), mientras que las escapadas de fin de semana están aseguradas gracias a su generoso habitáculo, su más que aceptable maletero (411 litros) y a la potencia disponible del sistema híbrido.

Como ya te habrás fijado, el aspecto exterior del Ford Kuga Vignale es un poco diferente al del resto de acabados de la gama. Hablamos del más completo y caro, lo que asegura una serie de detalles exclusivos, que ayudan a su identificación visual. Por ejemplo, las llantas de aleación de 18 pulgadas, la firma Vignale en el portón trasero o sobre los pasos de rueda delanteros, los cromados exteriores o las ópticas de diodos luminosos para todas las funciones.

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Algo parecido sucede en el interior, donde nada más sentarnos al volante, comprendemos que estamos ante un Kuga diferente al resto. El cuero dominante en la tapicería, el salpicadero o el volante, así como otros detalles de confort, como los asientos calefactados, el acceso y arranque por botón o el climatizador bizona están incluidos dentro de la dotación de fábrica.

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Respecto al plantel mecánico, el Kuga Vignale PHEV recurre a un motor de gasolina atmosférico, con 2,5 litros y 152 CV de potencia, combinado con un motor eléctrico de 132 CV. En total, el sistema ofrece una potencia combinada de 225 CV. Gracias a una batería de iones de litio de 14,4 kWh, el Kuga anuncia una autonomía máxima en modo 100% eléctrico de 56 kilómetros, lo que le permite ostentar la etiqueta 0 de la DGT.

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Una de las ventajas que ofrece este sistema híbrido de Ford es que el conductor decide, en todo momento, qué tipo de energía utiliza para la conducción. Puede circular en modo eléctrico exclusivamente (siempre que la batería tenga carga), solo con gasolina o utilizar la gasolina para recargar la batería. Oficialmente, el consumo medio es de 1,4 litros cada 100 kilómetros, aunque, como es lógico, esa cifra se eleva un poco más, cuando la batería está agotada.

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Al tratarse de una versión híbrida enchufable, este Kuga Vignale también dispone de elementos específicos, como el mando giratorio de la transmisión automática, la información específica que muestra en el cuadro de instrumentos o las funciones de programación de las recargas de la batería a través del sistema multimedia o en remoto, mediante la aplicación FordPass Connect.

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Una vez que te pones en marcha, lo primero que aprecias es la suavidad de las reacciones del Kuga PHEV. Es silencioso en todos los sentidos, la insonorización del habitáculo también es muy buena y el sonido de rodadura no se hace muy patente, entre otras coas, porque las llantas de 18 pulgadas y los neumáticos con perfil 60 se encargar de filtrar correctamente las irregularidades del terreno.

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A pesar de los 225 CV de potencia disponible y de contar con una suspensión con tarado deportivo de serie, este Kuga no está pensado para exprimirse por las curvas de una carretera de montaña. Su ‘ADN’ le invita más a recorrer las calles de una ciudad o realizar una escapada de fin de semana con la misma calma.

El Kuga Vignale es un SUV estable y seguro, pensado para disfrutar de los trayectos de forma confortable a ritmos legales. En esas circunstancias, el sistema híbrido saca lo mejor de lo que es capaz en términos de consumo y de agrado de conducción.

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Para que te hagas una idea, incluso con la batería descargada, el consumo medio de este Kuga PHEV rondará los 7,8 litros en condiciones normales de uso. Es una cifra aceptable para la potencia disponible y el peso del vehículo, de casi 1.800 kilos.

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Tampoco desentona en el apartado tecnológico, con un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, combinado con una pantalla digital táctil de 8,0 pulgadas, con el equipo multimedia SYNC y el sistema de sonido de B&O. La cámara trasera de asistencia al aparcamiento completa una dotación por encima del notable. Sin duda, portar el apellido Vignale le asegura destacar frente al resto de acabados de la gama.

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No obstante, como bien habrás supuesto, contar con una amplia dotación de serie, no exime de ofrecer un listado de extras con el que poder ‘confeccionar’ una unidad a nuestro gusto. Por citar solo unos ejemplos, cabe destacar el paquete Tech (1.241 euros), que incluye el sistema de aparcamiento asistido, el control de velocidad de crucero adaptativo o la cámara de visión delantera, por citar solo algunos de los sistemas incluidos.

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Antes de finalizar, debemos hacer un alto en el tema del precio. Como te decía, el Kuga Vignale es el acabado más completo y costoso de la gama. Su tarifa parte de los 48.651 euros, sin descontar las promociones del fabricante ni las ayudas oficiales a las que tiene derecho. Unas vez aplicados todos esos descuentos, el coste del Kuga Vignale se reduce un poco, alejándose de los precios de sus rivales premium, lo que aumenta el atractivo de este Kuga PHEV.

Ford Kuga Vignale 2.5 PHEV 225 CV 2022

  • Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico, 2.488 cm³, 152 CV + 1 eléctrico
  • Potencia: 225 CV combinados
  • Par máximo: N.D.
  • Motor: Delantero de 132 CV (97 kW)
  • 0-100 km/h: 9,2 s
  • Velocidad máxima: 200 km/h
  • Consumo: 1,4 l/100 km (batería cargada)
  • Tracción: Delantera
  • Longitud: 4,61 m
  • Anchura: 1.88 m
  • Altura: 1,67 m
  • Peso en vacío: 1.761 kg
  • Número de asientos: 5
  • Capacidad del maletero: 411 l
  • Precio base: 48.651 euros

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