Testamos por las calles de Madrid la variante más económica del 500 eléctrico, analizando su gama de equipamientos.
El Fiat 500e ha cambiado su estrategia para la versión de menos potencia, conocida como Low Battery. Mientras que en su lanzamiento se asoció al acabado Action, el menos dotado de todos, ahora se ofrece con hasta tres posibilidades diferentes (RED), Nuevo 500 y La Prima by Bocelli, que lo dotan de más tecnología sin disparar su precio final.
Aunque una de las claves y mayores preocupaciones de los conductores que buscan coches eléctricos es su batería. En el caso del Fiat 500e Low Battery cuenta con una capacidad de 23,7 kWh, lo que le ha permitido homologar una autonomía de 190 kilómetros. Se puede recargar en corriente alterna hasta un máximo de 11 kW, mientras que en continua la mayor potencia que puede alcanzar es de 50 kW.
Precios y equipamientos del Fiat 500e Low Battery
La gama de este Fiat 500e Low Battery comienza con el acabado (RED). Y es algo más que la opción de acceso, ya que se trata de una colaboración con la iniciativa que lleva ese nombre y es impulsada por Bono de U2 y Bobby Shriver para colaborar con el Fondo de las Naciones Unidas contra el Sida, la Tuberculosis y la Malaria (también ayudaron con el coronavirus).
Como no podía ser de otra manera, el color rojo es el gran protagonista de esta variante apareciendo en muchos detalles exteriores e interiores, y en la carrocería 3+1 incluso en un asiento completo. Para la pintura exterior también se puede optar por este tono, aunque también hay disponibles los Gris Mineral, el Blanco Ice y el Negro.
Por un precio de 19.930 euros (se incluyen descuentos promocionales de la marca y el Plan MOVES III) cuenta con los siguientes elementos de serie:
- Llantas de 15 pulgadas
- Aire acondicionado
- Freno de mano eléctrico
- Keyless Go (apertura y arranque manos libres)
- Selector de modos de conducción
- Panel de instrumentación digital de 7 pulgadas
- Asistencia de frenada de emergencia
- Control de crucero
- Volante de piel
- Climatizador automático
- Pantalla multimedia táctil de 10,25 pulgadas con radio digital, Apple CarPlay, Android Auto y servicios de Uconnect Live
- Sensor de lluvia
Y si con el primer equipamiento hablábamos de colaboraciones, lo mismo podemos decir del tope de gama. Denominado La Prima de Bocelli, al ser protagonista el cantante Andrea Bocelli, su precio ya es algo más elevado ya que sube a 25.054 euros (todos los descuentos aplicados) contando con lo siguiente:
- Ayuda al estacionamiento 360 grados
- Control de crucero adaptativo
- Cámara de visión trasera
- Detector de ángulo muerto
- Tapicería de eco-cuero
- Techo panorámico (en la carrocería berlina)
- Faros Full LED
- Equipo de sonido JBL Premium
Nuestra toma de contacto con el Fiat 500e Low Battery
El Fiat 500e Low Battery es un coche pensado por y para la ciudad por el tamaño de la batería que lleva a bordo. Y es algo que desde Fiat tampoco esconden. Por ello que mejor que un recorrido muy urbanita por las calles de Madrid para comprobar cómo se defiende el modelo eléctrico italiano.
Primer punto a analizar, su comportamiento. Después de probar las dos versiones del Fiat 500e tengo que señalar que no encuentro diferencias en la puesta a punto de su chasis. Como ya comentaba en la otra prueba esta generación ha ganado en aplomo, a lo que tenemos que sumar un excelente radio de giro y una buena agilidad para moverse entre los edificios.
Una de las dudas que tenía según acudía a punto de encuentro de esta presentación es sí el motor de 70 kW (95 CV) sería capaz de mover con soltura al conjunto. Bien es verdad que el Fiat 500e Low Baterry apenas pesa 1.330 kg, una cifra ligera teniendo en cuenta que es un eléctrico, pero está claro que la fuerza disponible es más que suficiente para moverse con holgura entre semáforo y semáforo, o incluso por carreteras de circunvalación.
Por tanto, si sólo vas a utilizar el Fiat 500e mayoritariamente en ciudad y cogiendo como base el equipamiento “Nuevo 500”, quizás te merezca la pena ahorrarte los 3.660 euros que cuesta de más la batería grande y el motor más potente.
