En EL ESPAÑOL hemos probado el Volkswagen ID.5 GTX. Se trata de un contacto que hemos realizado para conocer su comportamiento, sus consumos y su eficacia y precios a la hora de cargar en la red de Iberdrola, tanto en recarga pública como en recarga con un punto en el domicilio.
Antes de comenzar con la prueba, lo primero que analizaremos será qué tipo de coche es, qué precios tiene y contra quién compite. Y comenzando por el tipo de coche el Volkswagen ID.5 GTX es un SUV eléctrico de tamaño grande. Además, se caracteriza por tener una línea de tipo coupé -con un techo que desciende y una estética más deportiva-.
En concreto este Volkswagen ID.5 GTX compite en el segmento de lo que se conoce como SUV-D, una categoría que supone aproximadamente el 5% de las ventas en España. Este modelo, además también podría arañar algo de un segmento inferior, el de los SUV-C, que tiene un 30% de cuota en España.
Por tanto, si tenemos en cuenta ese pequeño porcentaje que podría tomar de los SUV-C, el segmento de los SUV-D y que los eléctricos tienen una cuota del 5%, estaríamos hablando de que este Volkswagen ID.5 GTX compite en un mercado de como máximo 10.000 coches al año.
Por todo ello, esto quiere decir que sus ventas son reducidas, al menos de momento (de hecho entre los meses de enero y abril llevan solo 55 unidades vendidas si bien habría que sumar también las 187 unidades del ID.4). Esto quiere decir que en un año completo las ventas de ambos modelos podrían ser de unas 800 unidades, lo que supondría alrededor de un 8% de cuota, entre ambos modelos -ID.4 e ID.5-.
Continuando con el apartado de rivales y competidores, vemos que el Volkwagen ID.5 compite contra modelos como:
Y si ampliamos a premium también tendríamos:
Una vez que tenemos claro cuáles son los rivales vamos a repasar también cómo están las ventas de estos competidores en lo que llevamos de año (enero-abril de 2023), según datos de Anfac (aquí hemos incluido algún SUV más pequeño también):
| Nº | Modelo | Ventas enero – abril 2023 |
| 1 | Tesla Model Y | 1.865 |
| 2 | Audi Q4 e-tron / Sportback | 481 |
| 3 | Kia Niro | 416 |
| 4 | Volvo XC40 | 381 |
| 5 | Peugeot 2008 | 353 |
| 6 | Ford Mustang Match-e | 319 |
| 7 | Kia EV6 | 310 |
| 8 | Hyundai Ioniq 5 | 260 |
| 9 | Hyundai Kona | 250 |
| 10 | Volkswagen ID.4 / ID.5 | 242 |
| 11 | Mercedes EQB | 212 |
| 12 | Mercedes EQA | 209 |
| 13 | MG Marvel | 171 |
| 14 | Skoda Enyaq iV | 170 |
| 15 | Opel Mokka | 153 |
| 16 | BMW iX1 | 138 |
| 17 | BMW iX3 | 122 |
| 18 | Jaguar e-Pace | 94 |
| 19 | Nissan Ariya | 76 |
| 20 | Toyota BZ4x | 63 |
| 21 | Audi e-Tron / GT | 59 |
| 22 | Mercedes EQC | 26 |
| 23 | Subaru Solterra | 14 |
| 24 | Aiways U5 | 11 |
| 25 | Lexus UX 300e | 7 |
| 26 | Lexus RZ | 2 |
Continuando con el apartado de medidas, el Volkswagen ID.5 tiene una longitud de 4,58 metros, una anchura de 1,85 metros y una altura de 1,62 metros. Su distancia entre ejes es de 2,76 metros.
Con estas dimensiones, vemos que el Volkswagen ID.5 tiene un tamaño muy similar al del Volkswagen ID.4, Audi Q4 e-tron e incluso el Skoda Enyaq. Además, tanto el Q4 e-tron como el Enyaq tienen también versiones coupé. Es decir siguen la misma estrategia que Volkwagen con el ID.4 e ID.5. Aquí repasamos las dimensiones, donde se puede ver que los coches de Skoda son ligeramente más largos y con más maletero.
| Modelo | Largo | Ancho | Alto | Batalla | Maletero |
| Skoda Enyaq Coupé | 4,65 | 1,88 | 1,60 | 2,76 | 570 |
| Skoda Enyaq iV | 4,65 | 1,88 | 1,61 | 2,76 | 585 |
| Audi Q4 e-tron | 4,58 | 1,86 | 1,63 | 2,76 | 520 |
| Audi Q4 e-tron Sportback | 4,58 | 1,86 | 1,61 | 2,76 | 535 |
| Volkswagen ID.5 | 4.58 | 1,85 | 1.62 | 2,76 | 550 |
| Volkswagen ID.4 | 4,58 | 1,85 | 1,61 | 2,76 | 543 |
Si lo que hacemos ahora es compararlo con otros rivales vemos que el ID.5 es de los más pequeños de la categoría. De ahí que podamos decir que con ello Volkswagen ha querido jugar en una estrategia pra competir entre los segmentos C y D. Unas medidas que nos demuestran que el ID.5 es algo pequeño respecto más corto respecto a muchos modelos, si bien la capacidad del maletero es elevada:
| Modelo | Largo | Ancho | Alto | Batalla | Maletero |
| Lexus UX 300e | 4,49 | 1,84 | 1,54 | 2,64 | 367 |
| BMW iX1 | 4,50 | 1,84 | 1,61 | 2.69 | 490 |
| Volkswagen ID.4 | 4,58 | 1,85 | 1,61 | 2,76 | 543 |
| Volkswagen ID.5 | 4.58 | 1,85 | 1.62 | 2,76 | 550 |
| Audi Q4 e-tron | 4,58 | 1,86 | 1,63 | 2,76 | 520 |
| Audi Q4 e-tron Sportback | 4,58 | 1,86 | 1,61 | 2,76 | 535 |
| Nissan Ariya | 4,59 | 1,85 | 1,66 | 2,77 | 468 |
| Hyundai Ioniq 5 | 4,63 | 1,90 | 1,60 | 3,00 | 531 |
| Skoda Enyaq iV | 4,65 | 1,88 | 1,61 | 2,76 | 585 |
| Skoda Enyaq Coupé | 4,65 | 1,88 | 1,60 | 2,76 | 570 |
| MG Marvel R | 4,67 | 1,92 | 1,62 | 2,80 | 357 |
| Mercedes EQB | 4,68 | 1,83 | 1,66 | 2,82 | 495 |
| Kia EV6 | 4,68 | 1,88 | 1,55 | 2,90 | 490 |
| Aiways U5 | 4,68 | 1,86 | 1,70 | 2,80 | 432 |
| Subaru Solterra | 4,69 | 1,86 | 1,65 | 2,85 | 452 |
| Toyota BZ4x | 4,69 | 1,86 | 1,60 | 2,85 | 452 |
| Ford Mustang Match-e | 4,71 | 1,88 | 1,59 | 2,98 | 402 |
| BMW iX3 | 4,73 | 1,89 | 1,66 | 2,86 | 510 |
| Tesla Model Y | 4,75 | 1,92 | 1,62 | 2,89 | 854 |
| Mercedes EQC | 4,76 | 1,88 | 1,62 | 2,87 | 500 |
| Lexus RZ | 4,80 | 1,89 | 1,63 | 2,85 | 522 |
Otro aspecto a tener en cuenta es el espacio interior de este modelo. Y aquí podemos ver que el Volkswagen ID.5 tiene un buen espacio para sus ocupantes. Comenzando por las plazas delanteras quedaría así la comparativa:
| Asientos delanteros | Anchura | Altura al techo |
| Hyundai Ioniq 5 | 146 cm | 105 cm |
| Skoda Enyaq | 146 cm | 102 cm |
| Volkswagen ID.4 | 145 cm | 108 cm |
| Volkswagen ID.5 | 145 cm | 105 cm |
| Ford Mustang Mach-e | 145 cm | 102 cm |
| Tesla Model Y | 143 cm | 102 cm |
| Kia EV6 | 143 cm | 97 cm |
Y aquí las medidas de las plazas traseras donde el espacio no es excesivo (sobre todo en la altura libre a la cabeza) pero sí razonable:
| Asientos traseros | Anchura | Altura al techo |
| Hyundai Ioniq 5 | 146 cm | 95 cm |
| Kia EV6 | 139 cm | 93 cm |
| Volkswagen ID.4 | 138 cm | 95 cm |
| Volkswagen ID.5 | 138 cm | 95 cm |
| Ford Mustang Mach-e | 138 cm | N.D. |
| Tesla Model Y | 137 cm | 97 cm |
| Skoda Enyaq | 136 cm | 98 cm |
Una vez que ya tenemos claras las dimensiones, vamos a analizar la potencia, el sistema de propulsión y la autonomía de este modelo respecto a sus rivales.
Y en este sentido, destacamos que este Volkswagen ID.5 es la versión más potente con dos motores eléctricos, con una potencia total de 300 CV y tracción total (al tener dos motores, cada uno de ellos funciona sobre cada eje).
Con este sistema de propulsión los rivales son los siguientes:
| Modelo | CV | Tracción |
| MG Marvel R | 288 CV | 4×4 |
| Mercedes EQA | 292 CV | 4×4 |
| Mercedes EQB | 292 CV | 4×4 |
| Volkswagen ID.4 | 300 CV | 4×4 |
| Skoda Enyaq | 300 CV | 4×4 |
| Volkswagen ID.5 | 300 CV | 4×4 |
| Audi Q4 e-tron | 300 CV | 4×4 |
| Nissan Ariya | 306 CV | 4×4 |
| Lexus RZ | 313 CV | 4×4 |
| BMW iX1 | 313 CV | 4×4 |
| Hyundai Ioniq 5 | 325 CV | 4×4 |
| Kia EV6 | 325 CV | 4×4 |
| Ford Mustang Match-e | 350 CV | 4×4 |
| Tesla Model Y | 367 CV | 4×4 |
| Volvo XC40 | 408 CV | 4×4 |
Y si ahora los ordenamos por el consumo y añadimos los datos de la capacidad de la batería la clasificación es la siguiente:
| Modelo | kWh batería | Autonomía | Consumo |
| Lexus RZ | 72 kWh | 440 km | 16,8 kWh |
| Tesla Model Y | 75 kWh | 533 km | 16,9 kWh |
| BMW iX1 | 65 kWh | 439 km | 16,9 kWh |
| Skoda Enyaq | 82 kWh | 517 km | 16,9 kWh |
| Volkswagen ID.5 | 82 kWh | 512 km | 17,1 kWh |
| Mercedes EQA | 66 kWh | 436 km | 17,5 kWh |
| Volkswagen ID.4 | 82 kWh | 500 km | 17,6 kWh |
| Volvo XC40 | 82 kWh | 537 km | 17,6 kWh |
| Kia EV6 | 77 kWh | 484 km | 18,0 kWh |
| Audi Q4 e-tron | 82 kwh | 484 km | 18,1 kWh |
| Mercedes EQB | 66 kWh | 419 km | 18,3 kWh |
| Ford Mustang Match-e | 98 kWh | 550 km | 18,8 kWh |
| Hyundai Ioniq 5 | 77 kWh | 454 km | 19,1 kWh |
| Nissan Ariya | 87 kWh | 509 km | 19,9 kWh |
| MG Marvel R | 70 kWh | 370 km | 20,9 kWh |
Por ello podemos decir que el Volkswagen ID.5 es un coche razonablemente eficiente.
| Modelo | 1kWh = km |
| Tesla Model Y | 7,10 |
| BMW iX1 | 6,7 |
| Mercedes EQA | 6,60 |
| Volvo XC40 | 6,5 |
| Mercedes EQB | 6,34 |
| Skoda Enyaq | 6,30 |
| Kia EV6 | 6,28 |
| Volkswagen ID.5 | 6,24 |
| Lexus RZ | 6,11 |
| Volkswagen ID.4 | 6,09 |
| Audi Q4 e-tron | 5,90 |
| Hyundai Ioniq 5 | 5,89 |
| Ford Mustang Match-e | 5,61 |
| MG Marvel R | 5,28 |
| Nissan Ariya | 5,28 |
Durante nuestra prueba a ritmo tranquilo el consumo ha sido de entre 18 y 20 kWh cada 100 kilómetros, dependiendo de si se circula más por ciudad o autopista. Se trata de una cifra razonable para la potencia elevada del coche y la tracción total.
Continuando con la recarga, la mayor capacidad de carga que admite esta versión del Volkswagen ID.5 en carga continua es de 135 kW. Para experimentar la experiencia de recarga pública hemos acudido a un cargador de Iberdrola de 50 kW.
Y lo cierto es que la experiencia ha sido muy buena. En concreto, el vehículo ha recargado 3,3 kWh en cuatro minutos. Además, la curva de carga ha sido muy plana, lo que nos indica que el vehículo ha cargado muy cerca de la potencia máxima del cargador: 49 kW.
Respecto al precio de recarga, nosotros nos beneficiamos al ser clientes de Iberdrola con lo que el kWh tiene un precio de 0,4 euros (frente a los 0,45 euros de una persona que no sea cliente Iberdrola). Por lo tanto, si tenemos en cuenta que el consumo del vehículo es de alrededor de 18 kWh estaríamos hablando de que el precio de la recarga pública para recorrer 100 kilómetros es de 7,2 euros…
| Carga rápida con Iberdrola | |
| Potencia del cargador | 50 kW |
| Localización | Vicálvaro (Madrid) |
| Temperatura | 25 grados |
| Carga real | 3,3 kWh |
| Tiempo de carga | 4 minutos |
| Coste del kWh | 0,40 €/kWh (cliente Iberdrola) |
| Coste de la recarga | 1,49 € (cliente Iberdrola) |
| Potencia de carga real | 49 kW |
| Consumo real cada 100 km | 18 kWh |
| Precio 100 km con recarga rápida | 7,2 euros |
Punto de carga de Iberdrola fabricado por Wallbox.
Y siguiendo con la recarga lenta en casa, con el plan estable de Iberdrola tenemos como precio del kWh a 0,20 euros. La potencia de nuestro cargador es de hasta 4,6 kW. Por tanto, esto significa que para recargar al completo los cerca de 82 kWh de capacidad bruta de batería, necesitaremos alrededor de 18 horas para recarga al completo el vehículo.
En cuanto al precio del recorrido, con un consumo de 18 kWh cada 100 kilómetros y un precio del kWh de 0,20 estaríamos hablando de 3,6 euros de gasto cada 100 kilómetros:
Carga lenta con Iberdrola
| Potencia del cargador | Hasta 4,6 kW |
| Localización | Domicilio |
| Coste del kWh | 0,20 €/kWh (Plan Estable Iberdrola) |
| Consumo real cada 100 km | 18 kWh |
| Precio 100 km carga lenta | 3,6 euros |
Y por último, los precios del Volkswagen ID.5 GTX respecto a sus rivales, cifras que recogemos en la siguiente tabla:
| Modelo | Potencia | PVP | Oferta |
| Tesla Model Y | 367 CV | 54.380 € | 54.380 € |
| BMW iX1 | 313 CV | 55.050 € | 53.601 € |
| Nissan Ariya | 306 CV | 60.220 € | 57.462 € |
| Volkswagen ID.4 | 300 CV | 60.130 € | 59.629 € |
| Skoda Enyaq iV | 300 CV | 64.600 € | 59.862 € |
| Kia EV6 | 325 CV | 66.300 € | 60.597 € |
| Volkswagen ID.5 | 300 CV | 62.250 € | 61.731 € |
| Hyundai Ioniq 5 | 325 CV | 65.260 € | 62.086 € |
| Ford Mustang Match-e | 293 CV | 72.664 € | 64.763 € |
El Volkswagen ID.5 GTX es un coche eléctrico interesante por su diseño, su habitabilidad y su maletero. En relación al consumo es razonablemente eficiente con un gasto de entre 18 y 20 kWh, lo que supone entre 3,6 y 4 euros por cada 100 kilómetros. Hasta aquí las virtudes. ¿Aspectos mejorables? Pues más que un aspecto concreto, el hecho más destacable es que su principal rival es el Tesla model Y que es más económico que el modelo de Volkswagen.
