La tercera generación del modelo estrena interesantes novedades.
- Galería: BMW X1 2022, prueba
- Principales novedades
- Oferta de motores
- Primera prueba
- Precios BMW X1 2022
El pasado mes de junio BMW desveló la tercera generación de su SUV de acceso a la gama, el BMW X1 2022, y unos pocos meses después el modelo ya está en concesionarios y nosotros hemos podido conducirlo por primera vez para contarte sus principales novedades.
Como sabrás, el BMW X1 nació en el año 2009 como punto de partida de la familia X de BMW y, desde entonces, se han vendido más de 2,7 millones de ejemplares en todo el mundo y 87.000 unidades en España. Especialmente exitosa fue la segunda generación, cuyos pasos pretende seguir esta tercera, que estrena diseño y mucha tecnología.
Galería: BMW X1 2022, prueba
Principales novedades
El cambio más evidente en esta nueva generación del X1 es su nuevo diseño, que gracias a un especial hincapié en la aerodinámica, logra un Cx de 0,26, el mejor de la familia X. Además de un frontal más acorde a los últimos modelos de la casa o una zaga también de nueva factura, destacan alguna soluciones como la parrilla delantera activa, las llamadas ‘air curtains’ que guían el flujo de aire o las llantas aerodinámicas, exclusivas del iX1 eléctrico.
El SUV bávaro crece también en dimensiones, ya que ahora mide 4,5 metros de largo (5,3 cm más), 1,85 metros de ancho (+2,4 cm) y 1,64 de alto (+4,4 cm), ganando además 2,2 centímetros en distancia entre ejes. Así pues, es 14 centímetros más largo que el BMW X2 y 21 más corto que su hermano mayor, el BMW X3.
Son de serie el climatizador bizona, el asistente de parking, el volante deportivo de cuero, el cuadro de instrumentos digital BMW Live Cockpit Plus, la pantalla multimedia curva o el control de crucero, por ejemplo. En cuanto a sistemas de asistencia, no faltan el asistente de cambio de carril, el aviso de salida de carril, el reconocimiento de señales, el asistente de atención o el asistente de remolque, en caso de equipar la bola opcional.
Entre el equipamiento disponible a través de diferentes paquetes (M-Sport, Premium, Comfort, Innovation, Travel…), destaca la bandeja vertical de carga inalámbrica para teléfonos móviles, el Head-Up Display proyectado en la luna, la navegación con realidad aumentada, el gran techo panorámico de cristal o la llave digital (BMW Digital Key Plus) que permite utilizar el smartphone como llave.
El habitáculo ofrece un espacio más que suficiente para sus ocupantes, tanto en las plazas delanteras como en las traseras, ya que incluso personas altas viajan bien en la parte posterior, con suficiente espacio tanto para piernas como para la cabeza. La banqueta trasera, por cierto, se puede desplazar longitudinalmente en 13 centímetros, mientras que los respaldos de los asientos se pueden reclinar 12 grados.
En cuanto al maletero, hablamos de una capacidad de carga de entre 540 y 1.600 litros, lo que supone una mejora de 50 litros con respecto a la segunda generación del modelo.
Oferta de motores
En el momento de lanzamiento, el catálogo de motorizaciones para el BMW X1 estará compuesto por dos versiones de acceso, las llamadas sDrive18i y sDrive18d, aunque próximamente se sumarán las sDrive20i y sDrive20d, que básicamente son variantes de los mismos motores, pero equipados con hibridación ligera de 48V y que, por tanto, gozan de la etiqueta Eco de la DGT.
El sDrive18i de gasolina cuenta con un motor tricilíndrico de 1,5 litros y 136 CV, que ofrece un par motor máximo de 230 Nm. Anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y un consumo medio de entre 6,3 y 7,3 litros, en función del acabado y el tamaño de las llantas.
Por su parte, el sDrive18d recurre a un bloque 2,0 litros turbodiésel de cuatro cilindros, con 150 CV de potencia y 360 Nm de par motor máximo, capaz de acelerar hasta 100 km/h desde parado en 8,9 segundos, con un consumo medio anunciado (WLTP) de entre 4,9 y 5,6 litros.
En cuanto a las versiones microhíbridas, el sDrive20i alcanza los 170 CV de potencia y 280 Nm de par motor máximo (entre 5,9 y 6,7 l/100 km), mientras que el diésel o sDrive20d ofrece 163 CV y 400 Nm de par (entre 4,8 y 5,5 l/100 km).
Todas las versiones se combinan además con una caja de cambios Steptronic de 7 velocidades que no está asociada a levas (aunque sí cuenta con un modo L para la caja de cambios que mantiene marchas más cortas y retiene más). De forma opcional está disponible el cambio Steptronic deportivo, que sí integra levas en el volante y cuenta con los habituales modos D y S, además de una función ‘Boost’ para adelantamientos.
En apenas un mes y medio, ya casi con el comienzo del nuevo año, el fabricante añadirá a la gama la versión 100% eléctrica o BMW iX1, que como ya sabíamos, cuenta con un sistema de cero emisiones con una potencia de 230 kW o 313 CV y un par máximo de 494 Nm. Sobre el papel, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanza 180 km/h, con una autonomía homologada de entre 414 y 440 kilómetros, según equipamiento.
Primera prueba
Durante la breve toma de contacto con la tercera generación del X1 pudimos probar las dos versiones de acceso, sDrive18i y sDrive18d, y a pesar de circular sin carga, nos ha parecido un motor mucho más interesante el turbodiésel, por precio, por respuesta, por capacidad de aceleración y por supuesto por consumo (en torno a 5,5 litros en nuestra ruta de pruebas).
Digamos que el motor de gasolina es algo más flojo, ya que este diésel tiene bastante más par, y su consumo es superior, por lo que, sobre todo si tienes pensado hacer muchos kilómetros, el sDrive18d nos parece una opción ideal, ya que con sus 150 CV es una versión muy equilibrada y más que suficiente para cualquier tipo de uso.
Por lo demás, la suspensión del X1 resulta agradable en general, siendo relativamente firme. Copia las irregularidades del terreno de forma evidente, aunque es cierto que muestra bastante aplomo en vías rápidas y no desentona tampoco en zonas de curvas o puertos de montaña, donde el coche no se siente especialmente incómodo.
Por su parte, la caja de cambios automática funciona de forma suave y agradable, pero echamos en falta poder cambiar de forma manual en las versiones equipadas con la caja Steptronic básica, sin levas, puesto que en ciertas ocasiones el nuevo modo L del cambio no reduce tantas marchas como querríamos y no ofrece el nivel de retención deseado.
Cabe apuntar que los modos de conducción tradicionales también se han renombrado, siendo ahora Personal (antes Comfort), Sport y Efficient (antes Eco Pro), con tres nuevas incorporaciones: Expressive, Relax y Digital Art.
En general, hablamos de un SUV con una buena pisada, un nivel de refinamiento y comodidad a la altura de las circunstancias, un diseño interesante y una enorme dotación de tecnología, con un interior totalmente digital y muchas soluciones innovadoras que seguro resultarán atractivas a todos aquellos usuarios que quieran estar a la última.
Precios BMW X1 2022
Los precios de tarifa (P.V.P.) en España del nuevo BMW X1 2022 son los siguientes:
- X1 sDrive18i: 41.700 euros
- X1 sDrive18d: 40.900 euros
- X1 sDrive20i: 43.700 euros
- X1 sDrive20d: 44.900 euros
- X1 xDrive25e: 51.900 euros
- X1 xDrive30e: 54.900 euros
- iX1: 54.900 euros
