No, al Jeep Avenger no se le ha subido la fama después de haber conseguido el primer título de Coche del Año en Europa para la marca, pero no se ha librado de la subida generalizada de precios que siguen teniendo los coches nuevos: 2.400 euros más que al principio de año. Pese a todo, sigue siendo un buen líder entre la manada de pequeños eléctricos.
Aunque hemos tenido oportunidad de conducir ya el Jeep Avenger en innumerables ocasiones, esta vez ha sido la primera en la que nos subimos a modelos que no son prototipos. No ha cambiado nada, la verdad porque aquellos vehículos con los que, por ejemplo, realizamos el Master Test con todos los finalistas a Coche del Año en Europa a principios de 2023 ya eran versiones que parecían muy afinadas. En realidad, sí ha cambiado algo, el precio. Ahora ya la gama dispone de cuatro versiones estructuradas con su correspondiente equipamiento y opciones, con un precio de partida que arranca en 37.500 euros —antes, 35.100 euros— en su acabado básico, y escala a razón de 1.000 euros adicionales en la versión Longitud —38.500 euros— y 2.000 más para los Altitud —40.500 euros— y Summit —42.500 euros—.
Jeep Avenger Eléctrico
Esto hace que entre los tres SUV eléctricos de Stellantis, el Jeep Avenger BEV sea, con diferencia, el que más autonomía tiene: 392 km frente a los 342 km de un Opel Mokka-e o los 336 Km de un Peugeot e-2008, los dos, además, con un precio superior —39.622 euros para acceder al Opel Mokka-e más básico y 38.320 euros en el caso del Peugeot e-2008—, aunque también con carrocerías de mayor tamaño, algo que sólo es realmente ventajoso en el caso del SUV de Peugeot: sus 405 litros marcan el liderato entre estos tres coches en cuanto a capacidad de maletero, frente los 310 litros del SUV eléctrico de Opel y los 355 litros, muy bien aprovechados, por cierto, del Jeep Avenger.
Jeep Avenger Eléctrico
Por cierto, aunque la arquitectura es la misma en los tres casos, Jeep anuncia hasta 600 nuevos componentes propios para darle su personalidad y tacto propio de la marca. Es, indudablemente, el Jeep con mejor tacto de turismo, aunque el Avenger está también dispuesto a enfrentarse a pequeñas grandes aventuras. Además de control de descensos, 20 grados de ángulo de ataque, otros 20 de vadeo, 32 grados de ángulo de salida y 200 mmm de altura al suelo, dispone de Select Terrain con modos ECO, Normal y Sport, Snow, Mud and Sand. En los tres coches, los tres primeros modos no sólo afectan a la respuesta mecánica, sino que también limitan el rendimiento y la potencia efectiva con la que contamos.
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Jeep Avenger Eléctrico, un diseño con tanta personalidad como el Renault 5 o el VW ID.2
Y si nos salimos de este trío de coches, o SUV eléctricos semejantes en forma y fondo, al Jeep Avenger le sobraría también personalidad para competir de cuerpo a cuerpo con modelos que aprovechan la historia de modelos míticos, como el futuro Renault 5 o el también próximo VW ID.2, con recursos estéticos que también recuerdan a los primeros Golf. Y es que, allí donde pongas el ojo, encontrarás también en el Avenger genuino diseño Jeep tanto por dentro como por fuera, siempre además con una función específica.
Jeep Avenger Eléctrico
Por ejemplo, los antiniebla y toda al zona frontal está protegida de tal forma que ante eventuales roces a baja velocidad no se impactaría con ningún elementos de la carrocería o que esté pintado, sino con protecciones. La forma cúbica de la carrocería de 4,08 m de longitud también permite sacar mucho partido al habitáculo en cuanto a espacio vertical, siendo más que óptima la anchura y espacio de piernas para que puedan viajar dos persona atrás con suficiente confort. Ingenio, diseño y practicidad también se dan la mano en el salpicadero y zona delantera del vehículo, partiendo siempre de una estructura horizontal que divide la zona inferior y superior. Según acabado, hay dos posibles pantallas para el cuadro de instrumentos, 7 ó 10,25 pulgadas, siempre digitales. El sistema multimedia siempre tiene 10,25 pulgadas y su funcionamiento es más que satisfactorio. La suma de todos los huecos repartidos en el habitáculo contabilizan 35 litros, destacando la consola central entre los asientos por sus grandes dimensiones y tapa imantada que permite diferentes configuraciones. Más que la calidad de acabados en sí, destacaría la robustez con la que todo parece resuelto.
Jeep Avenger eléctrico, un coche agradable, cómodo y ágil
Probablemente, la mayor diferencia entre el motor de 156 CV y el anterior de 136 CV que Stellantis va poco a poco reemplazando no es tanto la diferencia en potencia como la mayor regularidad con la que entrega la fuerza. Así las cosas, el Jeep Avenger no destaca por tener aceleraciones de puro eléctrico, sino por su suavidad general, algo que se gradece a la hora de conducir por la ciudad, entre calles estrechas o moverse a muy baja velocidad. También debe haber trabajado Jeep en la traslación de la potencia al suelo a través del eje delantero ya que difícilmente se perderá un caballo haciendo deslizar las ruedas, salvo que el programa elegido en el Select Terrain vea que es lo más conveniente para no quedarse inmovilizado. En carretera, podrás ver funcionando ocasionalmente el testigo del control de estabilidad, pero actuando tan suavemente que difícilmente advertirás que está limitando la entrega de fuerza, aspecto que contribuye a partes iguales en el agrado de uso como en la seguridad.
Jeep Avenger Eléctrico
La dirección, por su parte, sí me gustaría que fuera un poco menos asistida, algo que guarda estrecha relación con la amortiguación, aunque en conjunto, el Jeep Avenger puede presumir de ofrecer solidez de pisada, buena agilidad y alta sensación de seguridad, siendo un coche con el que poder viajar con total tranquilidad mientras dé de sí la batería. La marca anuncia 15,9 kWh/100 km de consumo medio, cifra que puede llegar a ser incluso inferior en rigurosa circulación urbana, pero también algo mayor si conduces por carretera dejándote llevar por el buen equilibrio general de su chasis y agradable conducción, situación que experimentado rodando por los alrededores de Málaga con cifras en el ordenador de entre 18 y 19 kWh/100 km.
Los próximos pasos de Jeep para el Avenger en particular será el lanzamiento de una versión 4xe de tracción total, aunque la marca no especifica si será un eléctrico puro, estará desarrollado a partir de la versión de gasolina o utilizará un sistema de propulsión derivado del Jeep Regenade 4xe. Pero Jeep también se encuentra embarcada en un proceso de electrificación en al que se contemplan otros tres nuevos modelos, el Wagoneer S, un SUV de dimensiones XXL que responden al más puro concepto de todoterreno típicamente americano; el Recon, una suerte de Wrangler de nueva generación, más un tercer coche que, de momento, es toda una incógnita.
